La saison 2020

Il est peut-être temps d'évoquer la prochaine saison qui sera la dernière avant un changement plus ou moins profond des règlements.

Que peut-on en dire ?

Les chances de voir des changements profonds semble faible, tant les écuries en phase de restructurations miseront tout sur la préparation de 2021.

Nous devrions donc avoir le même triumvirat d'équipes de pointe : Ferrari, Mercedes, RedBull

Reste à savoir dans quel ordre :

- Ferrari a clairement fait de grand progrès sur le potentiel de son package qui est peut-être actuellement le meilleur. Mais les errements de gestion interne et plus encore les relations entre un pilote très capé cherchant à sortir d'une phase de crise et son jeune équipier en pleine face d'envol sont complexe. Même avec une monoplace dominante il n'est pas impossible qu'au final ce soit une autre écurie qui tire les marrons du feu en 2020.

- Mercedes semble un peu en retrait sur cette fin de saison, mais reste d'une redoutable efficacité en étant capable de tirer le maximum de la moindre opportunité. L'équipe de pilote offre un parfait équilibre entre un premier pilote au sommet de sa forme et un second pilote capable d'assurer son rôle. J'en suis à me demander si la relative méforme de ces derniers temps n'est pas issue d'une volonté de caché son jeu, dans une situation où les titres étaient en très bonne voie depuis fort longtemps.

- Pour RedBull, leur prodige a clairement gagné en maturité c'est évident, l'alliance avec Honda donne des fruits plus qu'honnête sans pour autant être une révolution, mais la courbe de progression du motoriste semble plus que bonne. Reste la question du châssis, Newey ne semble plus faire de miracles, peut-être de part sa relative prise de distance, mais plus encore par des dispositifs réglementaires qui bride ce qui fût longtemps sa force : trouver une vision radicale que les autres n'osent pas explorer. Pour finir pour le championnat constructeur, il reste la question du second pilote : RedBull est clairement l'écurie alignant le duo le plus déséquilibré.

Si on est un rien optimiste on peut envisager une saison 2020 relativement serrée et animée

Ce sera surtout une saison très... longue, vingt-deux Grands Prix tout de même, soit plus qu'il n'en faudra à Ferrari pour se viander comme chaque année.

Il faudra aussi surveiller de près McLaren et Renault qui auront sans doute en vue de signer au moins un podium...

Tony a écrit:

Ce sera surtout une saison très... longue, vingt-deux Grands Prix tout de même, soit plus qu'il n'en faudra à Ferrari pour se viander comme chaque année.

Il faudra aussi surveiller de près McLaren et Renault qui auront sans doute en vue de signer au moins un podium...

En fait, je pense que 2020 constitue la meilleure chance de briller pour les écuries de seconde division comme McLaren et Renault.

Pour 2021, les big tree de la F1 actuelle vont mettre le paquet et ne seront sans doute pas rattrapables de sitôt.

Les top teams mettront sans doute un peu moins d'argent dans le développement de leur voiture 2020, ce qui pourrait être une opportunité de résorber le retard des "autres". Cela reste bien hypothétique malgré tout.

Les écuries que tu sites ayant des objectifs à plus long terme qu'un feu de paille en 2020, il n'est pas certain qu'elle fasse ce choix.

C'est dans la catégorie en dessous que se jouera peut-être quelques beaux coup, pas dans le cadre des écuries qui ont pour vocation de retrouver une capacité à vaincre.

Bon la filliére RedBull a finalment accouchée d'une souris : statu quo

C'est d'ailleurs une saison très calme sur le front des transfert :

- Alfa Romeo : statu quo
- Alpha Tauri : statu quo
- Ferrari : statu quo
- Hass : statu quo
- McLaren : statu quo
- Mercedes : statu quo
- Racing Point : statu quo
- Red Bull : statu quo

Seul Renault et Williams change un pilote.

Et il n'y aura, au mieux qu'un débutant la saison prochaine, le dernier baquet à annoncer

Je ne sais pas si c’est unique mais c’est en tout cas très rare, au soir du dernier GP l’intégralité du plateau 2020 est connue

Le grand cirque va démarrer avec les habituels illusions de pré-saison ?

Sur le papier on se prend à rêver d'un rapprochement des forces entre les trois top-team actuels et à un net resserrement des équipes intermédiaires.

Et si la saisons 2020 était une grande saison avec une convergence des forces qui va être rompue par le nouveau règlement ?

Ce serait un paradoxe, mais il n'est pas impossible

Les menaces d'annulations et/ou de rapports risquent d'avoir un grave impact sur la santé économique de bien des écuries.

Une baise conséquente des redistributions du CA de la F1 risque de faire de lourds dégâts.

Loyola a écrit:

Les menaces d'annulations et/ou de rapports risquent d'avoir un grave impact sur la santé économique de bien des écuries.

Une baise conséquente des redistributions du CA de la F1 risque de faire de lourds dégâts.

Il n'y aurait pas des montants compensatoires prévus dans les Accords Concorde ?

En tout cas un début de championnat à Zandvoort, cela nous ramènerait loin vers les années 60.

Ce serait assez surprenant, de plus la tresorerie de la F1 n’est pas à des niveaux stratosphériques

Saison assez inédite pour le coup.
Est-ce que les équipes vont utiliser ce délai pour mieux préparer 2021 ou certaines petites équipes pourraient utiliser ce plus long délai pour finaliser leur monoplace voire en bâtir une meilleure ?

Renault a écrit:

Saison assez inédite pour le coup.
Est-ce que les équipes vont utiliser ce délai pour mieux préparer 2021 ou certaines petites équipes pourraient utiliser ce plus long délai pour finaliser leur monoplace voire en bâtir une meilleure ?

Pour l'heure et sans doute pour un à deux mois, voire plus, les équipes sont en quarantaine. Après, je sais qu'elles développent le télé-travail et les ingénieurs vont sans doute pouvoir travailler depuis leur domicile, mais cela est évidemment contraignant. Cela me parait donc impossible pour eux de mener deux axes de recherche en parallèle.

A mon sens, 2020 va passer par pertes et profits et tout le monde va se concentrer sur 2021. De toute façon, la saison va être réduite à 15-16 Grands Prix, moins sans doute. Car je doute que les équipes auront envie de rattraper le temps perdu en fin d'année, en empilant les Grands Prix en octobre, novembre, décembre... Surtout qu'on ne sait rien de la saisonnalité de ce virus...

Ah une bonne vieille saison à onze courses, comme dans les années 60-70.

Tony a écrit:

Car je doute que les équipes auront envie de rattraper le temps perdu en fin d'année, en empilant les Grands Prix en octobre, novembre, décembre...

Economiquement elles n'auront peut-être pas le choix.

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/un-plan-b-pour-la-saison-2020-discute-demain-avec-les-equipes-de-f1,147146.html

On voit à quel point le budget des équipes dépend de retombées commerciales: Brawn veut sauver presque toute la saison, avec des week-ends de deux jours, au point de l'achever en janvier 2021. Pour enquiller ensuite sur 22-23 courses à compter de mars 2021 ? Verra-t-on plus de 25 Grands Prix en une année... pour deux saisons différentes ?

Sachant qu'en plus on leur sucre la trêve estivale, voilà qui pourrait susciter une levée de boucliers parmi les personnels...

Le changement de réglementation a de grandes chances d'être reporté.

Tony a écrit:

Sachant qu'en plus on leur sucre la trêve estivale, voilà qui pourrait susciter une levée de boucliers parmi les personnels...

Préserver l'économie de leurs employeurs est aussi un aspect important, un effort exceptionnel et motivé devrait passer sans trop de pb.

Les Grands Prix des Pays-Bas, d'Espagne et de Monaco sont reportés: la F1 ne commencera pas avant juin et Bakou.

https://fr.motorsport.com/f1/news/report-pays-bas-espagne-monaco-coronavirus/4770860/

Visiblement, il n'y aura pas de GP de Monaco cette année... En plus Bébert II a le coronavirus !

Monaco c’est annulé pour cette année.

La probabilité de voir les derniers grands acteurs de l'industrie automobile impliqués en F1 partir semble croitre au vue de l'évolution de la situation.

Loyola a écrit:

La probabilité de voir les derniers grands acteurs de l'industrie automobile impliqués en F1 partir semble croitre au vue de l'évolution de la situation.

C'est-à-dire que vu le choc économique qui se prépare, l'investissement en F1 plus les millions à mettre pour la future nouvelle réglementation (verra-t-elle le jour d'ailleurs ?) paraissent tout à faire disproportionnés.

Va-t-on vers le retour des artisans et du moteur Cosworth ? Ce ne serait peu-être pas un mal...

Tony a écrit:

Ce ne serait peu-être pas un mal...

C'est peut-être bien la meilleur issue possible.

Il y a sans doute une chance sur deux pour la continuation de chacun des acteurs industriels majeur impliqués en F1 (Renault, Honda, Mercedes)

Le GP d'Azerbaïdjan est à son tour reporté... Début de saison prévu donc à Montréal.

Si ça se trouve la saison 2020 ne comptera qu'un seul Grand Prix: celui de Chine.

Bernie appelle carrément à zapper la saison 2020, alors que plusieurs écuries pourraient ne pas survivre à une année sans revenu (surtout Williams et Haas):

https://fr.motorsport.com/f1/news/ecclestone-annuler-saison-2020-entiere-coronavirus/4774146/

Cela semble inenvisageable, à moins que la FOM ait un "trésor de guerre" à déterrer pour sauver les constructeurs. Cela étant, ce ne serait pas forcément une mauvaise idée de faire rouler les monoplaces de 2020 en 2021, cela laisserait ensuite un an et demi pour préparer les nouvelles monoplaces de 2022.

Bernie se fait un malin plaisir à déstabiliser LM, d'autant qu'il a garder des liens très fort avec bien des organisateurs de GP.

Il sait parfaitement qu'économiquement la solution d'une saison blanche serait dramatique pour le business de la F1 ;-)

Et pourquoi pas une saison 2020/2021...