Analysons les chiffres

Pour se souvenir d'où nous venons, une petite enfilade consacré aux bases de données de résultats et à leurs analyses.

J'avais fait naguère un petit travail, qui me semble intéressant, basé sur l'analyse pour chaque saison du nombre de kilomètre en tête parcourus par chaque constructeur.

C'est un indicateur intéressant de performances absolue, qui s'affranchit des questions de fiabilité, d'accidents de course et de stratégie.

Premier constat, il est fort rare que l'écurie ayant aligné le plus de Km en tête ne déécroche pas au moins un des deux titres.

Une première période qui m'a semblée intéressante, ce sont les année 80/81/82.

Sur ces trois saisons, Renault domine sur cet aspect sans pour autant en tirer les fruits, la Renault F1 était sans doute déjà, intrinsèquement, la machine à battre, mais il lui manquait encore la fiabilité.

Une autre année intéressante, c'est 1985.

Malgré les deux titres de McLaren, Williams et Lotus ont réalisé de bien meilleurs performance sur cet aspect.

Un résultat annonçant la monté en puissance des Williams-Honda manquant encore de fiabilité, attestant du grand talent de Senna chez Lotus mais sans doute biaisé en partie par la semi retraite de Lauda chez McLaren.

Plus prés de nous 2005 et 2006 qui virent Renault truster toutes les couronnes.

En 2005 c'est McLaren qui dominé légèrement sur ce type de critère, la régularité et sans doute le système de bonification firent la différence.
En 2006 c'est au tour de Ferrari de dominer légèrement, là encore la régularité fit la différence.

Tient un truc absolument objectif et factuel :

Rubens Barrichello est le pilote le plus rapide de l'histoire de la F1 sur un tour.
Au essais du GP d'Italie 2004 il boucla un tour à la moyenne de 260,395 Km/h.

Montoya se classe second avec 259,828 Km/h au Gp d'Italie 2002.

Notons que la performance de Keke Rosberg à Silverstone en 1985 dont je parlais naguère, reste à ce jour la troisième qualification la plus rapide de l'histoire de la F1 après prés de 25 ans.

Webber pointe pour la première fois de sa carrière en tête du championnat.

Il est intéressant que de constater que fort peu de pilote ont cumulé des Gp en tête du championnat sans jamais être couronné :

REUTEMANN Carlos	13
MOSS Stirling	8
REGAZZONI Clay	7
McLAREN Bruce	6
ALBORETO Michele	6
WEBBER Mark	6
IRVINE Eddie	5
PIRONI Didier	4
BEHRA Jean	3
LAFFITE Jacques	3
ARNOUX René	3
WATSON John	3
COULTHARD David	3
TARUFFI Piero	2
TRINTIGNANT Maurice	2
COLLINS Peter	2
Von TRIPS Wolfgang	2
DEPAILLER Patrick	2
De ANGELIS Elio	2
MASSA Felipe	2
MUSSO Luigi	1
BANDINI Lorenzo	1
RODRIGUEZ Pedro	1
VILLENEUVE Gilles	1
FISICHELLA Giancarlo	1
KUBICA Robert	1

A contrario notons que Hunt ne fût qu'une fois en tête du championnat

Vettel partage actuellement le privilège fort rare d'avoir été champion du monde en n'ayant été qu'une seul fois en tête du championnat dans sa carrière : Surtees et Hunt.

Mais pour lui, il y a fort a parier qu'il ne conserve pas ce particularisme jusqu'a la fin de son parcours.

../..

Et pour finir les champions du monde ayant été en tête du championnat moins de 10 fois :

SURTEES John	1
HUNT James	1
VETTEL Sebastian	1
ROSBERG Keke	3
HILL Phil	4
FARINA Giuseppe	5
HAWTHORN Mike	5
VILLENEUVE Jacques	5
RINDT Jochen	8

Cruel constat pour Reutemann, Moss, Regazzoni.

En me penchant sur la répartition des victoires en fonction des places sur la grille je me rend compte que cet indicateur à une grande variabilité quand on l'analyse saison par saison.

Donc les chiffres globaux de l'histoire de la F1 ne servent nullement a anticiper les chances de victoire d'un pilote en fonction de sa place sur la grille.

Voici l'évolution des chances de victoire en fonction des saisons pour la pole :



Nous pouvons aussi observer les valeur maximales, minimales et moyennes pour chaque position sur la grille sur l'ensemble des saisons.



Chose surprenante à l'exception de la pole position toute les autres places sur la grille ont connues des saison où elles n'ont pas mené à la victoire.

Par exemple :
• En 2003 et 1959 aucun pilote ne la emporté en partant second.
• En 2004, 1991, 1989, 1976, 1971, 1967, 1958 et 1952 aucun pilote ne la emporté en partant troisiéme (Alors que globalement un pilote partant 3° a 12,6% de chance de l'emporter !!)

Et pour finir la distribution des chances de victoire pour les trois premières places sur la grille par saison :



Comme je l'écrivais, c'est d'une variabilité fort conséquente

Pour ramener tout cela à un de mes petit plaisir :

• Les années 80 furent celle où les chance de l'emporter en partant de la pole furent les plus faible (28%) de l'histoire de la F1 et où celle de faire une belle remonté en s'élançant d'au delà de la troisiéme ligne furent les plus fortes.

• Les années MS furent celle où les chance de l'emporter en partant de la pole furent les plus forte (50%) de l'histoire de la F1.

Loyola a écrit:

Pour ramener tout cela à un de mes petit plaisir :

• Les années 80 furent celle où les chance de l'emporter en partant de la pole furent les plus faible (28%) de l'histoire de la F1 et où celle de faire une belle remonté en s'élançant d'au delà de la troisiéme ligne furent les plus fortes.

• Les années MS furent celle où les chance de l'emporter en partant de la pole furent de loin les plus forte (50%) de l'histoire de la F1.

D'où le fait que tes chiffres n'ont pas tellement de sens (à savoir la prédictibilité d'une victoire depuis la pôle chaque saison).
Car si on regarde les saisons 2004 ou 1992 (et même 2011 !) par exemple où on a eu une voiture ultra-dominatrice, on a alors le meilleur pilote qui enchaine pôle sur pôle et la victoire par la suite. Ce genre de saisons biaisent totalement l'importance de la pôle sur ces saisons là, vu que ce n'est pas la pôle qui compte, ni la position du victorieux au départ mais de qui est au volant de ces voitures ultra-dominatrices.

Mes chiffres ont tous leur sens, bien au contraire.

Et ce que tu mets en avant n'est nullement un biais au sens statistique du terme, un biais n'est pas ce qui explique l'existence d'une variabilité.

Ils montre assez clairement que la variabilité des ratio de victoire par position sur la grille est très grande et ce sur l'ensemble de l'histoire de la F1 comme l'illustre ce graphique :



Ce qui n'a pas de sens c'est de croire que une vision macroscopique de l'histoire de la F1 peu être pertinente face à une situation actuelle comme le font hélas tant de journaliste.


Les chances de victoire pour un pole-man sont fonction de bien des critères :
• fiabilité de la monoplace.
• "fiabilité" du pilote.
• Spécificité des monoplaces et des moteurs aux essais par rapport à la course.
• Impact des pneumatique et des règlements sur leur usage.
• Type de talent du pilote.
• Format des qualifications et lien avec les conditions de course.
• Stratégie de course et importance de cette stratégie dans le contexte.
• Politique d'écurie vis-à-vis des rivalités des pilotes et des consignes.
• Capacité a dépasser en course
• ...

L'impact de la position au départ doit être contextualisé pour avoir un vague sens est ne peut se résumer à un simple ratio.

Ce n'est pas parce qu'une variabilité peu s'expliquer que ce n'est pas une variabilité condamnant l'usage de la simple moyenne comme indicateur.

Pour continuer dans cette veine, il est amusant de constat qu'il est quinze saisons où le plus grand nombre de victoires n'a pas été acquis en s'élançant de la pole-position :

• En 58, 62, 67, 73, 80, 81, 86, 87, 96 et 99 c'est le second temps qui avait le plus de chance de vaincre.
• En 56, 70 et 85 c'est le troisiéme temps qui avait le plus de chance de vaincre.
• Pour 1968 un tiers des victoires ont été acquises en partant de la 6° place !!
• En 1982 la 4° et 5° place était équiprobable et offraient les meilleurs chances.

Pour continuer dans sur ce sujet, voici les taux de transformation des pole-positions en victoires pour les pilotes ayant réalisé au moins dix pole-positions :

ALONSO Fernando	65,0%
ASCARI Alberto	64,3%
SCHUMACHER Michael	58,8%
VETTEL Sebastian	55,0%
PROST Alain	54,5%
MASSA Felipe	53,3%
MANSELL Nigel	53,1%
FANGIO Juan Manuel	51,7%
HAMILTON Lewis	50,0%
MOSS Stirling	50,0%
HUNT James	50,0%
STEWART Jackie	47,1%
BRABHAM Jack	46,2%
CLARK Jim	45,5%
SENNA Ayrton	44,6%
ANDRETTI Mario	44,4%
BERGER Gerhard	41,7%
HAKKINEN Mika	38,5%
VILLENEUVE Jacques	38,5%
LAUDA Niki	37,5%
RAIKKONEN Kimi	37,5%
BARRICHELLO Rubens	35,7%
HILL Damon	35,0%
HILL Graham	30,8%
ICKX Jacky	30,8%
RINDT Jochen	30,0%
MONTOYA Juan-Pablo	23,1%
PETERSON Ronnie	21,4%
PIQUET Nelson	20,8%
COULTHARD David	16,7%
ARNOUX René	11,1%

Et dans le même acabit, voici le ratio de victoire obtenus sans s'élancer de la pole-position pour les pilotes ayant réalisé au moins dix pole-positions :

COULTHARD David	84,6%
PIQUET Nelson	78,3%
HILL Graham	71,4%
ARNOUX René	71,4%
STEWART Jackie	70,4%
PETERSON Ronnie	70,0%
HILL Damon	68,2%
RAIKKONEN Kimi	66,7%
PROST Alain	64,7%
LAUDA Niki	64,0%
BRABHAM Jack	57,1%
MONTOYA Juan-Pablo	57,1%
SCHUMACHER Michael	56,0%
VILLENEUVE Jacques	54,5%
BARRICHELLO Rubens	54,5%
ALONSO Fernando	50,0%
MOSS Stirling	50,0%
BERGER Gerhard	50,0%
HAKKINEN Mika	50,0%
ICKX Jacky	50,0%
RINDT Jochen	50,0%
MANSELL Nigel	45,2%
HAMILTON Lewis	40,0%
CLARK Jim	40,0%
FANGIO Juan Manuel	37,5%
ANDRETTI Mario	33,3%
ASCARI Alberto	30,8%
HUNT James	30,0%
SENNA Ayrton	29,3%
MASSA Felipe	27,3%
VETTEL Sebastian	26,7%

Cela met parfaitement en relief les pilotes qui sont bons dans le rôle du chasseur et médiocre dans le rôle du chassé et vice et versa...

Il y a de ça mais pas seulement.

Par exemple la monoplace et sa propulsion joue un rôle important.

Il fût, par exemple, un temps où les moteurs étaient spécifiques pour les qualifications et où la fiabilité des moteurs turbo était fort loin d'être au RDV.

Cela explique le faible tôt de concrétisation d'un Arnoux ou d'un Senna sur sa période Lotus-Renault.

Par exemple Senna a participé à 31 GP avec une Lotus propulsé par un bloc Renault.
• Il a réalisé durant cette période 15 pole-positions (48,3%) et 4 victoires (12,9%)
• Seulement 3 de ces pole-positions se sont transformé en victoire (20%)
• Une seule de ses victoires a été réalisé en ne partant pas de la pole-position (25%)
• Il a abandonné 15 fois (48,3%)

Pour Arnoux il a participé à 59 GP chez Renault.
• Il a réalisé durant cette période 14 pole-positions (23,7%) et 4 victoires (6,8%)
• Seulement 1 de ces pole-positions c'est transformé en victoire (7,1%)
• Trois de ses victoires ont été réalisé en ne partant pas de la pole-position (75%)
• Il a abandonné 29 fois (49,2%)


Comme toujours les capacités du pilote ne sont qu'un des paramètres ...

Un petit tableau représentant les période pendant lesquelles les pilote ont détenu le record du nb de victoires en GP.

Pilote	Début	Fin	J
PROST Alain	17/05/87	19/08/01	5 208
STEWART Jackie	03/06/73	17/05/87	5 096
FANGIO Juan Manuel	05/09/54	22/10/67	4 795
SCHUMACHER Michael	19/08/01	---	3 573
CLARK Jim	22/10/67	03/06/73	2 051
ASCARI Alberto	03/08/52	05/09/54	763
FANGIO Juan Manuel	01/07/51	03/08/52	399
FARINA Giuseppe	03/09/50	27/05/51	266
FANGIO Juan Manuel	18/06/50	03/09/50	77
FANGIO Juan Manuel	27/05/51	17/06/51	21
FARINA Giuseppe	04/06/50	18/06/50	14
FARINA Giuseppe	17/06/51	01/07/51	14
FANGIO Juan Manuel	21/05/50	30/05/50	9
FARINA Giuseppe	13/05/50	21/05/50	8
PARSONS Johnnie	30/05/50	04/06/50	5

Pour l'instant c'est encore Alain Prost qui a détenu se record le plus longtemps et MS devra attendre le 23 Novembre 2015 pour s'enorgueillir d'un record de plus. A moins qu'Alonso ne remporte 66 GP d'ici là.

Même exercice pour les recordman de pole-position :

Pilote	Début	Fin	J
CLARK Jim	06/08/67	28/05/89	7 966
SENNA Ayrton	28/05/89	12/03/06	6 132
FANGIO Juan Manuel	17/07/54	06/08/67	4 768
SCHUMACHER Michael	---	01/06/11	1 907
FANGIO Juan Manuel	02/07/50	18/01/53	931
ASCARI Alberto	05/07/53	17/07/54	377
ASCARI Alberto	18/01/53	21/06/53	154
FANGIO Juan Manuel	04/06/50	18/06/50	14
FARINA Giuseppe	18/06/50	02/07/50	14
FANGIO Juan Manuel	21/06/53	05/07/53	14
FANGIO Juan Manuel	21/05/50	30/05/50	9
FARINA Giuseppe	13/05/50	21/05/50	8
FAULKNER Walt	30/05/50	04/06/50	5

Là c'est le grand Jim Clark qui tient toujours le haut du pavé.

MS devra attendre le 2 Janvier 2028

Et 49 pole semblent à la porté d'un Alonso ou d'un Vettel d'ici là

On peut se poser la question de savoir si un pilote bénéficiera un jour des conditions de Schumacher pour battre son incroyable record. Une équipe tournée vers un seul homme et ultra-dominatrice pendant cinq ans. Néanmoins un pilote pourrait le battre sur la durée, avec une longue carrière et des saisons à plus de vingt Grand Prix. Prenons Vettel: il y a de très fortes chances pour qu'à seulement 24 ans, il soit double champion du monde et ait remporté au moins 20 Grand Prix. Sachant qu'un pilote prend généralement sa retraite vers 35/38 ans...
Bon évidemment, il peut finir comme Fittipaldi et ne plus rien gagner ensuite, mais c'est quand même peu probable.

Pour continuer sur la veine des rapport entre pole et victoire, on peu remarquer que parmi les pilotes ayant remporter au moins 5GP un petit nombre a remporter au moins deux fois plus de GP que de pole-position.

Et parmi cela pas moins de 4 champion du monde.

Pilote	Vic	Pole
FITTIPALDI Emerson	14	6
JONES Alan	12	6
SCHECKTER Jody	10	3
HULME Denny	8	1
---	---	---
REUTEMANN Carlos	12	6
BROOKS Tony	6	3
VILLENEUVE Gilles	6	2
BROOKS Tony	6	3
WATSON John	5	2
ALBORETO Michele	5	2

Toujours dans le même esprit il n'y a que quatre pilote à avoir réalisé au moins deux pole-positions sans jamais remporter de GP

Pilote	Pole
AMON Chris	5
JARIER Jean-Pierre	3
FABI Teo	3
LEWIS-EVANS Stuart	2

Voici quelques tableaux présentant les ratios de victoires pour les 5 meilleurs pilotes, constructeurs et motoristes sur une période glissante de 20 saisons.

1950-1969

CLARK Jim	13,4%	Ferrari	22,8%	Ferrari	22,8%
FANGIO Juan Manuel	12,8%	Lotus	19,6%	Climax	21,7%
MOSS Stirling	8,6%	Cooper	8,7%	Ford Cosworth	14,1%
HILL Graham	7,5%	BRM	7,1%	BRM	7,6%
BRABHAM Jack	7,0%	Brabham	6,5%	Offenhauser	6,0%

1960-1979

STEWART Jackie	11,1%	Lotus	29,1%	Ford Cosworth	51,2%
CLARK Jim	10,2%	Ferrari	20,5%	Ferrari	20,5%
LAUDA Niki	7,0%	McLaren	9,8%	Climax	13,5%
HILL Graham	5,7%	Tyrrell	8,6%	BRM	7,0%
FITTIPALDI Emerson	5,7%	Brabham	8,2%	Repco	3,3%

1970-1989

PROST Alain	13,0%	McLaren	25,3%	Ford Cosworth	43,3%
LAUDA Niki	8,3%	Ferrari	18,3%	Ferrari	18,3%
SENNA Ayrton	6,7%	Lotus	14,3%	Honda	16,7%
PIQUET Nelson	6,7%	Williams	14,0%	TAG Porsche	8,3%
STEWART Jackie	5,3%	Tyrrell/Brabham	7,7%	Renault	7,3%

1980-1999

PROST Alain	16,0%	McLaren	31,1%	Renault	29,6%
SENNA Ayrton	12,9%	Williams	30,8%	Honda	21,7%
SCHUMACHER Michael	11,0%	Ferrari	14,5%	Ford Cosworth	15,7%
MANSELL Nigel	9,7%	Benetton	8,5%	Ferrari	14,5%
PIQUET Nelson	7,2%	Brabham	4,7%	TAG Porsche	7,9%

1990-2009

SCHUMACHER Michael	27,1%	Ferrari	33,6%	Ferrari	33,9%
HILL Damon	6,5%	McLaren	25,0%	Renault	29,5%
SENNA Ayrton	6,3%	Williams	21,1%	Mercedes	20,2%
ALONSO Fernando	6,3%	Benetton	7,4%	Ford Cosworth	6,0%
HAKKINEN Mika	6,0%	Renault	6,0%	Honda	6,0%

Une petite mise à jour du graphe représentant l'évolution du ratio de victoire par nationalité de pilote.
L'échelle verticale est logarithmique.

Voici des tableaux présentant les ratios de victoires pour les 5 meilleurs nations sur une période glissante de 20 saisons.

1950-1969

Royaume-Uni	45,3%
Argentine	14,0%
Italie	12,9%
Etats-Unis	10,2%
Australie	6,9%

1960-1979

Royaume-Uni	35,7%
Autriche	9,7%
Etats-Unis	9,4%
Australie	6,8%
Brésil	6,3%

1970-1989

France	20,9%
Brésil	18,3%
Royaume-Uni	15,7%
Autriche	11,7%
Etats-Unis	4,7%

1980-1999

France/Royaume-Uni	21,9%
Brésil	20,2%
Allemagne	11,8%
Finlande	5,9%
Autriche	5,7%

1990-2009

Allemagne	32,9%
Royaume-Uni	20,8%
Brésil	13,5%
Finlande	12,2%
Espagne	7,6%