Ferrari

Cette édition fut sympa, en effet le plateau est relevé et il y a eu de belles surprises et de nombreux rebondissements. Pour une fois au WEC cette année Ferrari a su mettre les éléments bouts à bouts quand Toyota a joué un peu de malchance aussi. Un beau succès, mais ça ne m'étonnerait pas que la présence de Leclerc dans le stand des rouges ait aidé à gagner en donnant la stratégie gagnante aux pilotes. Il y a peut être coûté au champagne.

Ça fait plaisir de voir Ferrari revenir de manière officielle à ses compétitions historiques.

Berger dans une interview point le fait que l'un des soucis de Ferrari est sa faible capacité à attirer les talents.

Cela ne me semble pas impossible.

- Le centre de gravité de la F1 est aujourd'hui clairement au Royaume-Uni et il n'est pas si simple de faire s'installer les talents et leur famille en Emilie-Romagne malgré les charmes de la région (Cela avait commencé avec John Barnard)
- La réputation de la qualité de "vie professionnelle" au sein de la Scuderia avec ses crises de palais, la pression médiatique, les jeux politique ... n'est pas des plus désirable.
- Ferrari n'est tout simplement plus "la plus grande écurie" de F1, un passage obligé boostant son CV ...
...

Cela n'est évidement pas l'alpha et l'omega des problèmes, mais cela ne me semble pas improbable.

Cela ne me paraît pas aberrant non plus.

Mais ce qui m'étonne c'est pourquoi Ferrari n'ouvre pas une antenne là bas. Fonctionnant un peu comme Alpine avec France / RU.

Évidemment cela ne résout pas tout. Alpine a ses propres difficultés par exemple. Mais ça pourrait résoudre une partie du problème. Tous les ingénieurs n'ont pas besoin d'être sur place ou derrière la soufflerie, surtout de nos jours on a de quoi simplifier cela.

Mais peut-être que Ferrari s'y refuse car son ADN est en Italie, Enzo lii même voulait faire vivre et travailler sa région qu'il aimait tant.

"Mais ce qui m'étonne c'est pourquoi Ferrari n'ouvre pas une antenne là bas. Fonctionnant un peu comme Alpine avec France / RU."

Ils l'avaient fait pour John Barnard avec GTO, (Guildford Technical Office)

Symboliquement c'est difficile, Ferrari n'est pas un constructeur généraliste pouvant se permettre des acrobatie, la course est supposée être le cœur de son ADN.

Afficher un besoin d'avoir une structure au Royaume-Uni serait assez désastreux pour l'image de marque et l'expérience GTO l'avait montrée.

J'ai toujours vu GTO comme plutôt le bureau d'étude de Barnard avec les fonds de Ferrari que comme une extension de Ferrari qui pourrait être dirigée par quelqu'un d'autres le temps voulu. Peut être que je me trompe mais ça change beaucoup la perception. D'autant que depuis les années 80 le monde a changé, les structures sont de plus en plus internationalisées et flexibles de ce point de vue. Est-ce que Ferrari perdrait plus en ayant une antenne dédiée qu'en restant une équipe certes performante mais n'arrivant plus à gagner un championnat faute de talents ?

En tout cas Ferrari a montré dans les années 90 et 2000 que de miser sur les talents étrangers (Brawn, Todt, Byrne, Stepney et d'autres) pouvait fonctionner même si l'usine et les bureaux restaient en Italie. Cela ne serait qu'une étape suivante dans la diversification en ayant le pôle principal en Italie mais en ayant la capacité d'attirer les talents étrangers sans exiger le déménagement sur site. Mais je le conçois que pour l'image de marque de Ferrari et même l'héritage historique cela n'est pas évident, mais à un moment faut choisir entre vouloir redevenir l'équipe de premier plan qu'elle veut être ou rester un outsider sympa mais incapable de gagner un titre comme ils sont depuis 2009 (presque 15 ans).

Après le pôle anglo saxon pour l'automobile pourrait changer aussi. Déjà en 2017 Mclaren avait du mal à attirer des candidats étrangers pour venir à cause du Brexit (comparé à avant), suivant la tournure à terme la dynamique pourrait changer aussi.

Je m'avance un peu mais le titre constructeur me semble jouable.

Ce n'est pas impossible avec la méforme de Perez.

Cependant cela dépendra de la course au développement entre les trois équipes de tête. Et peut être que le meilleur allié de Red Bull sera Mclaren qui est également forte avec deux pilotes capables.