Grand Prix d'AUSTRALIE 2014 - 01/19

Voilà l'heure de vérité qui approche...

Nous devrions assister au plus grand nombre d'abandons sur pannes techniques depuis fort longtemps. Sans compter que le circuit de Melbourne est propice aux accidents. Je me demande si nous aurons au moins dix pilotes à l'arrivée.

Les voitures équipées par Mercedes apparaissent comme les grandes favorites. Mercedes GP semble avoir un léger avantage, mais McLaren, Williams et Force India sont des prétendants sérieux.

Ferrari et Lotus seront à observer car leurs essais d'avant-saison ont été médiocres.

Il sera intéressant d'observer les chronos réalisés par les Red Bull afin de voir si, à défaut d'être fiable, la RB10 peut au moins mener ses pilotes en haut de la grille. Mais cela ne semble pas être le cas. Si Vettel ou Ricciardo sont à l'arrivée, ce sera déjà une grande victoire.

A ce qu'il parait, Marussia a bien progressé... Quant à Sauber, Toro Rosso et surtout Caterham, une année très difficile semble se préparer...

Le reccord à battre c'est Monaco 96   

> Ferrari et Lotus seront à observer car leurs essais d'avant-saison ont été médiocres.

La Ferrari me semblait plutôt en bonne position justement.

J'ai cru lire que Alonso (ou Räikkönen) ne s'attendait pas à viser la victoire avant la saison européenne. Mais c'est vrai qu'ils n'ont pas été mauvais non plus.

Il y a longtemps en tout cas que le début de la saison n'a pas été aussi obscur. J'espère quand même que la fiabilité des voitures sera convenable, afin que l'on n'assiste pas à des courses-gags.

En tout cas, on aura droit à une fin de saison "gag", avec le doublement des points de la dernière course. Et surtout, vu comme c'est parti, les 5 moteurs par pilotes prévus pour l'intégralité du championnat risquent d'être tout juste suffisants pour atteindre la mi-saison ...

Hamilton et Rosberg sont sans surprise les grands favoris de la course de demain.

Les Red Bull-Renault se comportent bien mieux que prévu, et Ricciardo a réalisé un joli coup en Q3. Mais finiront-elles la course ? Rien n'est moins sûr...

Chez Lotus c'est la bérézina.  

Enfin on peut souligner la superbe quatrième place du jeune Magnussen qui réalise, pour l'instant, des débuts qui ne sont pas sans rappeler ceux de Hamilton en 2007.

Différence entre Alonso et Räikkonen colossale pour l'instant...

La catastrophe annoncée n’a pas eu lieu :-)

Les RedBull ne sont pas totalement au fraises.

Les Mercedes peuvent abandonner.

Et Magnusen qui risque de démarrer sa carrière par une seconde place

C'était intéressant sinon ?

Pas plus que cela...

Loyola a écrit:

Et Magnusen qui risque de démarrer sa carrière par une seconde place

Je n'y connais rien, mais est-ce qu'il y autre chose que la volonté de créer du spectacle à tout prix qui motive cette règle concernant la consommation d'essence ?

La réduction des coûts, le lobby écologiste...

Tony a écrit:

Pas plus que cela...
Je n'y connais rien, mais est-ce qu'il y autre chose que la volonté de créer du spectacle à tout prix qui motive cette règle concernant la consommation d'essence ?

C’était clairement une des bases de la réglementation 2014 : mettre en avant le rendement énergétique en limitant le débit en carburant.

L’idée étant de mettre la F1 avec les enjeux de l’époque et de nous ressortir le fantasme du labo de développement pour les solutions du futur.

C'est fait podium 100% Mercedes.

Personnellement, je m'attendais à un peu plus de spectacle que cela. Il y a eu assez peu de dépassements, et le DRS n'a pas été d'une grande utilité finalement.

Les commentateurs de RMC auraient quand même pu dire à la femme de ménage de passer l'aspirateur au fond de leur studio un peu plus tard ...   
Il faudra bien se faire à la sonorité des nouveaux moteurs, mais c'est un peu dommage qu'ils ne fassent pas plus de bruit.

Dommage pour Ricciardo, qui perd tout le bénéfice d'une bonne course pour une connerie ...
Je ne vois d'ailleurs pas trop l'utilité de brider le débit instantané de carburant alors que la quantité totale d'essence est déjà limitée à 100 Kg pour la course.
Si la FIA a mis en place cette règle ridicule par peur de voir les puissances moteurs s'envoler (et encore le gain effectif ne doit pas être énorme), pourquoi ne pas avoir baisser un peu plus le régime moteur maximum ? Avec 15000 tours/minute, il y a encore de la marge.
Chaque pilote devrait pouvoir utiliser ses 100kg d'essence comme il l'entend, à mon sens.

Les performances des différentes monoplaces sont finalement assez proches de ce qu'on a pu voir en essais hivernaux. McLaren renoue avec le podium après une année sans. 2013 avait mis fin à une série de 32 saisons comptant au moins un podium pour l'écurie britannique. Comme c'était le cas pour McLaren avant cela, 1980 est aussi la dernière saison où Ferrari n'est pas monté sur un podium !

Envoyez au bain les écolos !

On veut du spectacle ET du vrai sport auto !

Montez des V8 culbutés de 7 litres et 1000 bons bourrins gavés de bonne essence plombée !  

Kiwideux étant un partisan des compétiteurs "qui en ont" (et il a bien raison), j'aimerais bien savoir que ce qu'il pense de cette couillonnade infantilisante de permis à points pour les pilotes.  

Pas vu ça, c'est quoi ? Une connerie ? Je rêve ? C'est un cauchemar ?  

Oh ! Pute borgne ! Je viens de voir ça... c'est vraiment un cauchemar !

Je disais déjà que, pour dépasser, on devait attendre que le concurrent de devant ait mis son clignotant à droite, mais là, on touche au sublime !

Courses tafiolesques...   

Bah, à mon avis la prochaine étape ce sera la circulation alternée selon les Grands Prix... Les numéros pairs courront en Malaisie, les autres à Bahreïn. 

En soit le permis à point pourrait résoudre un grand problème : pourquoi est-ce que des pilotes sont sanctionnés de manière différentes pour des faits similaires uniquement parce que le lieu de la course a changé ?
Ici le barème semble pus rigide et évite aux commissaires d'êtres trop cléments ou pas assez suivant l'humeur.

Après il reste la question de la définition du barème...