Grand Prix d'ALLEMAGNE 2014 - 10/19

Et bien, tout le monde est déjà parti en vacances ?  

Une petite polémique sur un point du règlement technique, ça nous manquait. Encore une histoire de FRIC.  

Qualifications largement à l'avantage de Rosberg qui pourrait contrôler tranquillement la course chez lui à domicile et remporter une victoire morale importante.
La Mercedes manque cependant de fiabilité et ça devient de plus en plus fort, à cause des chaleurs estivales ? Hamilton va en payer le prix en partant si loin sur la grille. Remonter sur le podium serait possible mais difficile si sa voiture tient le coup et qu'il ne se fait pas accrocher au milieu du peloton...

Sans le fric il semble que la grille se resserre un peu plus. Cela pourrait être intéressant à suivre.

Renault a écrit:

Qualifications largement à l'avantage de Rosberg qui pourrait contrôler tranquillement la course chez lui à domicile et remporter une victoire morale importante.
La Mercedes manque cependant de fiabilité et ça devient de plus en plus fort, à cause des chaleurs estivales ? Hamilton va en payer le prix en partant si loin sur la grille. Remonter sur le podium serait possible mais difficile si sa voiture tient le coup et qu'il ne se fait pas accrocher au milieu du peloton...

Sans le fric il semble que la grille se resserre un peu plus. Cela pourrait être intéressant à suivre.

On voit que les Williams s'affirment comme deuxième force du plateau, en concurrence avec Red Bull-Renault. Elles peuvent gagner demain je pense, avec un peu de chance, quoique ce sera peut-être bien en Hongrie qu'il y aura un gros coup à jouer, en qualifications puis en course.

Les Willams ont au moins la fiabilité de leur côté, le soucis c'est que leurs arrêts aux stands sont pourris que ce soit la stratégie ou l'exécution de l'arrêt. Ils perdent un temps de fou avec ça et je pense qu'ils ont raté deux victoires ainsi... C'est du coup à l'avantage de Rosberg, et jouant à domicile ça pourrait l'aider psychologiquement.

Il est clair que la Williams, si ça continue ainsi, pourrait récupérer la seconde place de Red-Bull, bien que Ricciardo arrive souvent à tirer son épingle du jeu.

Je ne sais pas, comme tu le dis Williams fait beaucoup plus d'erreurs de stratégie que Red Bull. Ce qui est un comble si on compare l'expérience des deux écuries en Formule 1...

Le fait est que nous semblons enfin assister à une réelle "renaissance" de Williams qui fait plus que plaisir   

Loyola a écrit:

Le fait est que nous semblons enfin assister à une réelle "renaissance" de Williams qui fait plus que plaisir   

Oui... Reste à connaître la part du groupe propulseur Mercedes dans cette embellie et à espérer que ce ne sera pas un feu de paille comme les précédentes renaissances d'une saison.  

Il n'y a pas eu de renaissance de ce type depuis fort longtemps ;-)

Bien évidement le bloc propulseur n'y est pas pour rien mais la monoplace tient largement son rang.

Nous sommes au moins au niveau de ce qu'était Williams en 2005.

Si en plus ils avaient deux pilotes dans l'écurie ce serait parfait   

Remarquons que c'est la première fois que le GP d'Allemagne est remporter par un pilote nationale sur une monoplace courant sous licence germanique et avec un groupe propulseur de même nationalité.

Loyola a écrit:

Remarquons que c'est la première fois que le GP d'Allemagne est remporter par un pilote nationale sur une monoplace courant sous licence germanique et avec un groupe propulseur de même nationalité.

Oui, dans l'histoire du championnat du monde, n'oublions pas l'Âge d'or des années 30.    

Je trouve que l'incertitude qui a suivi le tête-à-queue de Sutil révèle pas mal de choses sur la Formule 1 d'aujourd'hui. Tout est censé être calculé au milipoil près pour assurer une sécurité maximale. Et pour peu que survienne un incident un peu insolite, c'est la panique, on ne sait plus quoi faire. Et on laisse en pleine piste une voiture abandonnée pendant deux tours...

La nette progression des Williams cette saison pourrait amorcer une spirale positive : valorisation du cours en bourse, de nouveaux sponsors, attirer de meilleures pilotes ou ingénieurs...

Cette course fut bien animée et les comissaires commencent enfin à être plus raisonnable dans les sanctions vis à vis des accrochages.
Le duel Alonso-Ricciardo fut joli, les nombreux dépassements à trois furent serrés et bien menés dans l'ensemble.

Pour la Sauber, on peut regretter que la FIA n'active pas ses neurones assez vite. La Safety Car n'était pas réellement nécessaire (et heureusement il n'y en a pas eu), mais pourquoi les commissaires ont traversé la piste peu après un virage en aveugle et ce, en pleine trajectoire, alors que les stands regorgeaient de commissaires disponibles du bon côté ?

Je me demande aussi pourquoi il n'y avait de commissaires du côté droit de la piste pour venir évacuer la voiture et la pousser tranquillement vers l'échappatoire, et éviter ainsi à ceux du bord opposé de traverser en courant. Nous voilà revenus en 1977...

La Formule 1 est aux mains des "experts" du monde post-moderne: ils prévoient absolument tout, sauf le nécessaire.  

Renault a écrit:

valorisation du cours en bourse

Cet aspect ne donnerait aucun moyen à Williams, ne l'oublions pas l'IPO n'avait pour but principal de permettre à Head de se retirer de Williams avec un beau matelas de Livres.   

Voilà, la dernière fois qu'un Allemand a gagné le GP d'Allemagne sur une voiture allemande, c'était Rudolf Caracciola en 1939 sur Mercedes-Benz au Nürburgring.   

Mais on peut dire aussi que la victoire de Rosberg est un beau succès pour Tyrrell-Illmor.   

Tu sais bien qu'avant 1950 nous ne sommes pas formellement dans le même contexte.

Pour le reste je suis tout aussi amusé que toi de l'identité des marques en F1.

Après que reste-t-il de Tyrrell et d'Ilmor chez Mercedes ?

Je me souviens qu'il y a un an à peu près, F1 Racing avait publié une sorte de tableau de la succession des principaux dirigeants et ingénieurs de l'écurie, de Tyrrell jusqu'à Mercedes GP, ce qui donnait un assez impressionnant foutoir. Le cas le plus saillant est Nick Fry, le successeur de David Richards en 2004 qui n'a quitté l'équipe qu'en 2013.

D'après ce que je me souviens, remonter à Tyrrell est effectivement excessif, mais Mercedes GP doit encore une bonne partie de ses cadres à BAR-Honda.

Au passage, il y a de grande chance que Mercedes égal le nombre de victoires de Tyrrell au prochain GP.

L'histoire est facétieuse: Mercedes, ex-équipe Tyrrell, se bat contre Red Bull, l'ex-équipe de Jackie Stewart. Toutes deux sont dirigées par deux vieilles gloires autrichiennes des années 70.   

On pourrait aussi citer le cas de Lotus, ex-Renault, qui lorsqu'elle s'appelait Toleman, se battait contre des Lotus et des Renault...