Le moteur 2014

La FIA a officialisé l'adoption à partir de 2014 de moteurs V6 turbo de 1,6 litres, avec un Système de récupération d'énergie cinétique amélioré. L'économie d'essence annoncée est de 35% d'après les prévision, mais les équipes visent 50 %.
Le but de la FOTA est d'attirer de nouveaux constructeurs en Formule 1, et on ne s'en plaindrait pas. Mais surtout la définition des spécifications du nouveau moteur sont très strictes, afin d'éviter les "têtes qui dépassent". Bref, il semblerait que la F1 prenne pour de bon le chemin de l'uniformisation et de l'abandon de l'excellence technologique.

Les deux ne sont pour autant pas incompatibles.
Disons que l'uniformisation technique n'est qu'un frein pour l'excellence technologique. Malgré cela, les moteurs de formule 1 représenteront toujours ce qui se fait de mieux en matière de rapport poids/puissance, de réduction des frottements, de la gestion optimisée de la consommation de carburant...

La récupération de l'énergie cinétique serait utilisée pour l'alimentation du turbocompresseur des V6.

Les spécifications réglementaire du nouveau type de propulseurs seront effectivement assez contraignantes, mais celle ayant accompagné le V8 actuel le furent tout autant.

La véritable rupture provient de la sortie du gèle des développements moteurs qui avait transformé cette élément en accessoire n'apportant pas de réel différenciation en performance.

Nous aurons de nouveau pendant un temps des moteurs apportant un bénéfice notable à certaines écuries.

greencreeper a écrit:

Les deux ne sont pour autant pas incompatibles.
Disons que l'uniformisation technique n'est qu'un frein pour l'excellence technologique.

Mais un gain en coût colossal vu qu'il n'y a pas d'investissements à faire car c'est « gelé » ensuite, puis ça évite aussi les mauvaises décisions techniques qui obligeraient de concevoir un moteur presque à neuf ce qui coût cher (ce qui arrive pour l'aérodynamique chaque année pour certaines écuries d'ailleurs…)

Après il ne faudrait pas que le moteur d'une Formule 1 soit du même acabit d'une voiture de série grand public, il faut garder le côté sportif de la chose aussi avec des moteurs puissants. Puis les V6 ont un avantage sur les V8 en ce qui concerne l'équilibrage dynamique du fonctionnement du moteur (suivant l'angle d'ouverture bien entendu) ce qui devrait… améliorer la fiabilité encore.

La conception d'un bloc atmosphérique et d'un bloc suralimenté ont des impacts très différents.


concernant les domaines sur lesquels les motoriste pourrons travailler la puissance maximum n'est guère une cible.

En effet celle-ci dépend des paramètres suivant :
• La cylindrée qui est fixé par le règlement.
• Le régime de rotation maximum qui est lui aussi limité par le règlement.
• Le taux de suralimentation qui est encore une fois définis.
• Le taux de compression qui est limité par les propriétés chimique du carburant la encore encadré par le règlement.

Les axes de travail seront donc :
• Le rendement en améliorant la qualité de combustion ce qui impactera la consommation.
• La plage d'exploitation du bloc.
• La réactivité de la suralimentation.
• La compacité et la légèreté du bloc.
• Sa fiabilité.

Merci beaucoup pour vos réponses , par contre Loyola:

Loyola a écrit:

ce qui impactera la consommation.

Berk !


Question subsidiaire, Newey a récemment révélé qu'Audi aurait été intéressé par une entrée en Formule 1 à condition de bénéficier d'un moteur de quatre cylindres. Cela semble à l'eau, mais Volkswagen vient de décider de relancer Porsche au Mans à partir de 2014. On imagine mal deux marques du groupe VW s'affronter en endurance. Alors Audi en Formule 1... Il y aurait une petite chance ?

Ça m'étonnerait : « Ils ont ensuite décidé que ça ne les intéressait finalement pas, merci beaucoup, et nous nous sommes retrouvés à traîner ce quatre-cylindres turbo », a-t-il ajouté. [Newey]

Puis, pourquoi on ne pourrait pas avoir deux marques provenant de la même maison mère s'affronter ? Après tout on a bien Toro Rosso et Red Bull qui s'affrontent (et même qu'en 2008 Toro Rosso a dépassé Red Bull !).
Puis Porshe est détennue à 49,9% par l'entreprise mère de Volkswagen alors que pour Audi il est majoritaire, donc Porshe n'appartient pas de manière stricto sensus à Volkswagen.

Renault la fusion n'est plus qu'une affaire de temps.

La sortie de l'opération visant a la prise de contrôle de VAG par la famille Porsche se fera par une intégration totale de Porsche dans le groupe.

Cela a été acté par l'AG de Juin dernier.

Pour le reste Porsche n'a strictement rien a gagné d'une éventuelle présence en F1.

Même pour l'endurance il faut noter que la période la plus faste économiquement de Porsche coïncide avec son désengagement de la compétition.

A tel point que bien des analyste considèrent que l'image de marque est suffisamment forte pour se passer de la compétition.

Au passage je vous invite a suivre la complexité des relations au sein de la famille Porsche/Piëch et de ce qu'elles ont eu comme impact sur les relations entre Porsche/VW et Audi.

Une des plus passionnante histoire de l'économie allemande d’après guerre.