Le règlement technique 2014

Je viens de finir d'analyser le règlement technique prévus pour le championnat 2014.

Première remarque, c'est de loin le règlement technique le plus complexe qu'est proposé la FIA.

Le niveau de détail des contraintes techniques particulièrement en ce qui concerne les motorisations thermiques et électrique ainsi que le système de récupération d'énergie est incroyable.

Ce n'est plus un règlement technique définissant les limites d'un cadre réglementaire mais un véritable document de spécification proche d'un cahier des charges fourni par un donneur d'ordre.

Les marges de manœuvre laissé aux ingénieurs sont très faible et se logeront sans doute dans des points de détail fort onéreux à exploiter.

Pour le reste, le greenwashing qui sous-tend le règlement me laisse dubitatif tant il me semble plus que délicat de réussir a donner une image éco-compatible à la F1 même en déployant des trésors d'inventivité en matière de communication.

Je dirais que ce règlement technique est à l'image de la complexification de la F1, la science a fait de grands pas en avant pour modéliser une voiture et son comportement. Le règlement technique doit être à la hauteur d'un tel niveau scientifique pour ne pas laisser trop d'opportunités aux ingénieurs qu'ils pourraient profiter.

J'aimerais revoir un jour une Formule 1 bien moins sophistiquée, avec pourquoi pas le retour d'une boîte de vitesse manuelle !

Intéressant et à regarder de plus près : le passage de 1 800 mm à 1 650 mm de large de l'aileron avant. 15 cm de moins, soit 7,5 cm de chaque côté, fait que les dérives latérales de l'aileron vont se trouver... au milieu des pneumatiques ! Sacré défi pour les ingénieurs !  

Je ne pense pas que ça chage grand chose, des ailerons qui se terminaient au milieu des pneumatiques avant c'était la norme au début des années 2000, y revenir ne sera pas si compliqué.

C’est sans doute le plus trivial des défis issues du nouveau réglement   

A l'heure où tout le monde s'inquiète du nombre de voitures qui seront à l'arrivée en Australie, il convient de rappeler que chaque pilote disposera de 5 moteurs pour toute la saison. Ce qui veut dire qu'un moteur devra tenir 4 week-ends de course.

En 2013, chaque pilote avait droit à 8 moteurs pour l'intégralité du championnat, soit un moteur pour 2 ou 3 grand prix. Seulement, il s'agissait de blocs largement éprouvés.

En 2014, on demandera donc plus de fiabilité à des moteurs totalement nouveaux et bien plus complexes ... Cherchez l'erreur.

Même si les équipes pourront changer certaines pièces sur les moteurs sans pénalités, la saison risque d'être longue ...

N'oublions pas que les boîtes de vitesses seront également nouvelles, avec l'adoption d'un huitième rapport.

Salut les filles !

Je suis venu voir vos commentaires après ce GP de merde, couru sur des autos de merde !   

Les bagnoles ne ressemblent plus à rien, les moteurs sont moisis, il n'y a pas eu la moindre castagne roue contre roue.

C'est ça le "top de la technique automobile" ?

Dra-ma-tique !