La saison 2014

La saison qui va s’ouvrir est sur le papier celle des grands bouleversements.

Sur le plan réglementaire ce sera le changement le plus profond depuis des lustres.

Ce n’est pas simplement un changement de moteur mais quasiment un changement de paradigme.

C’est la monoplace dans son ensemble vue comme un système qui va être reconsidérée.

Le groupe propulseur n’est pas qu’un système thermique à explosion mais un ensemble complet et complexe multi-énergie.

De plus il devra avoir une espérance de vie des plus longue.

La fiabilité et la maitrise du rendement énergétique sont de vrais défis.

Sur le plan dynamique il y a de nettes transformations en terme de répartition des masses.

Sur le plant thermique le refroidissement risque d’être compliqué.

Sur le plan aérodynamique, un des grands bouleversement concerne la capacité à souffler pour créer de l’appuis.

En fin sur les pneumatiques, ils auront pour le train arriéré à passer un couple moteur très conséquent, au vu des pb des dernière saison il n’est pas impossible que nous soyons confronté à des choix très conservateurs.

Dans l’absolu les grosse équipe ont les moyens de relever ces défis mais :
- Elles ne sont pas à l’abris d’un mauvais design, ce que McLaren à montré cette saison sur une donne bien plus simple.
- Elles ne sont pas à l’abris de pb récurent de fiabilité.
- Elles ne sont pas à l’abris d’une faille dans le règlement qu’un concurrent aurait identifié et exploité.

Cela dit les écurie de second et troisième plan ne sont pas au mieux ...

La encore pas simple de se faire une religion.

Pour les écurie le marché des transferts à été assez animé finalement et pas seulement pour les pilotes.

- RedBull : L’invincible armada de ces dernière saison connait une belle stabilité sur le plan managerial et technique. Elle perd un de ses gros avantages avec la question des échappement soufflé qui été un de ces gros point fort. Dans l’absolu on vois mal l’équipe se rater sur le design, mais ...

Au niveau pilote Vettel est plus qu’une valeur, mais nul ne sait ce qu’il donnerait si jamais sa monoplace est un rien en retrait.

Pour son équipier ce sont ces début dans le grand bain, mystère.


- Mercede : La trés grosse restructuration de ces dernière année, sur le papier 2014 devrait être la saison de la récolte , tout est là pour vaincre. Structure, ressources et un motoriste qui semble avoir mis de trés gros moyen sur la table.

Quant aux pilotes ces la stabilité avec une écurie solide.

En théorie Mercedes est un des favoris de la saison.


- Ferrari : L’écurie est passé à côté au niveau technique et managerial depuis pas mal de temps. Qu’on le veuille ou non Ferrari traverse une crise sérieuse.

Au delà de la capacité à enfin être à la hauteur des enjeux technique, une des grande question de la saison qui s’ouvre est le duao de pilote inédit depuis la disparition du père Enzo.

Si 2014 est un échec ...

- Lotus : Une rare accumulation de point d’interrogations, l’écurie a fait de très belles choses , mais peu des acteurs de ces exploits sont encore là.

Sur le papier ça sent mauvais, mais la structure d’Estompe m’a souvent surprise.

Quant aux couple de pilote c’est aussi pour moi un grand point d’interrogation.

- McLaren : Encore une écurie en crise, une saison 2013 catastrophique, une année 2014 de transition entre Mercedes et Honda ...

Après l’écurie travail depuis longtemps sur 2014

Qui classes-tu parmi les grosses équipes ? Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes ?

Lotus-Renault n'en fait pas vraiment partie, vu la saignée budgétaire et humaine qu'ils ont subi...

Tony a écrit:

Lotus-Renault n'en fait pas vraiment partie, vu la saignée budgétaire et humaine qu'ils ont subi...

J’ai pris le classement de la saison précédente, après en terme de structure Enstone reste une grosse machine avec un budget lin d’être ridicule.

Tant que Genii fait des apport en compte courant ...

Et c'est le début de la présentation des nouvelles voitures.
Toute la F1 semblait dire qu'elles seraient moches, personnellement je préfère la Mclaren, Williams ou Force India qui ont été montrés plutôt que les monoplaces à nez bosselé que l'on a vu depuis 2 ans. Ce n'est pas particulièrement joli mais je ne trouve pas ça moche.

J'aime bien en soit les couleurs des trois monoplaces, ça rend mieux que leurs anciennes livrées.
Dans quelque jour on pourra se faire une première idée des forces en présence. La fiabilité sera à regarder de près.

Le niveau de complexité atteint par la proue des monoplaces est impressionnant.

En effet, et c'est amusant de voir les divergences de conception entre les écuries sur ce point.
Par contre je ne comprends pas l'intérêt de la dissymétrie de la Lotus à l'avant.

Un papier trés intéressant sur le pourquoi de la forme des proues des F1 2014

http://scarbsf1.com/blog1/2014/01/23/f1-2014-finger-noses/#more-4033

Et Ferrari montre une nouvelle possibilité pour la proue des monoplaces.
Je trouve personnellement que c'est la solution la plus élégante présentée actuellement.

Il sera intéressant de voir si les écuries changent de forme au cours de saison comme Williams en 2004 après l'échec de leur modèle « révolutionnaire ».

Franchement, je trouve le nouveau "design" des monoplaces plus esthétiques que les anciennes versions, les monoplaces pour l'instant avec des couleurs plus unies, moins bariolées, je trouve cela plus agréable également.

La lotus vue d'en dessus pourrait faire une version de la batmobile...   

En tout cas nous sommes il me semble loin des horreurs que certains avaient annoncés.

Je trouve curieux que ingénieurs, pilotes et journalistes trouvent ces modèles hideuses alors que les voitures de la période 2009-2013 sont pires à mon sens (différence de taille entre l'aileron avant et arrière trop forte, nez bosselé par moment…).
Après peut être que la Red Bull sera catastrophique.   

Deux jours d'essais sur 4 écoulés, comme prévu les voitures roulent peu et à allure modéré voire lentement. La hiérarchie est loin d'être établie.
Cependant il est clair que Mercedes et Ferrari semblent plus à l'aise avec leur moteur que Renault d'un point de vue fiabilité, cela pourrait les aider à collecter des données précieuses avant l'Australie que Renault n'aurait que plus tardivement. Après la situation est loin d'être claire.

Concernant l'allure des monoplaces, je trouve que les photos rendent très bien dans l'ensemble et que c'est loin d'être aussi gênant qu'annoncé. La Catheram reste assez spéciale c'est vrai.   

Bien difficile de se faire une idée après cette première période d’essais.

Mêmes les lourds pb de Renault ne permettent pas de se faire une religion.

Il risque d’être étrange le premier GP de la saison :-)

L’architecture du turbo compresseur mise en oeuvre par Mercedes est assez remarquable et fort élégante.

Cette séparation des éléments d’admission et d’échappement avec un arbre long est de ces idée dont ont se demande pourquoi on n’y a pas pensé avant.

Malgré la domination de Mercedes cette année, je trouve la saison géniale pour le moment.

La bataille Hamilton - Rosberg est passionnante à suivre. Et elle va continuer à l'être s'ils continuent à ne pas donner de consignes chez Mercedes, et si les ennuis mécaniques ne se concentrent pas sur une des deux voitures.

En plus, les outsiders sont très sympathiques (Ricciardo)  

Pour reprendre la dernière saison d'une domination outrageuse d'une seule équipe au championnat avec deux pilotes d'une même écurie en lutte très serrée pour le titre (1988), le spectacle fut en effet au rendez-vous et le suspense haletant jusqu'au terme du championnat.

greencreeper a écrit:

Pour reprendre la dernière saison d'une domination outrageuse d'une seule équipe au championnat avec deux pilotes d'une même écurie en lutte très serrée pour le titre (1988), le spectacle fut en effet au rendez-vous et le suspense haletant jusqu'au terme du championnat.

Entre 1988 et aujourd'hui, il y a eu aussi les saisons 1989 et 1996, qui ont vu des coéquipiers se battre pour le titre. Certes la concurence était un peu meilleure qu'en 1988, mais on peut quand même parler de domination pour ces années-là également.

Il est assez rafraichissent de voir deux jeunes pousse au 3° et 4° place du championnat pilote dont un n'en est qu'à sa seconde saison.

Surtout que ces "débutants" ont des équipiers de forte expérience, un quadruple champion du monde pour l'un, un vice-champion pour l'autre...
Il est clair que de nombreuses équipes cette saison ont une forte inégalité de points entre les équipiers. C'est amusant, surtout que les plus expérimentés semblent moins à l'aise à priori.... (sauf chez Ferrari, mais là encore Kimi est loin d'être un débutant).

Renault a écrit:

Surtout que ces "débutants" ont des équipiers de forte expérience

Pour Bottas il ne faut rien exagérer quand même

Je ne suis pas un fan de Massa mais cela reste un pilote honnête qui a su montrer certaines choses. Ce n'est clairement pas un débutant, ni un génie.
Et là il est en train de se faire balader par un équipier qui n'a que deux ans d'expérience, quand Massa est sur les circuits de F1 depuis 12 ans...

Le rapport de force, théorique, Massa/Bottas et Ricciardo/Vettel est plus fort pour Red-Bull, mais il n'empêche que Massa devrait théoriquement avoir le dessus sur Bottas à ce stade et que sa faiblesse actuelle résume bien son absence de particularités dans son pilotage.

A sa décharge, une certaine malchance l'a privé d'un nombre de points qui aurait quelque peu atténué son retard au championnat.

Toutefois je fais partie de ceux qui pensent que Bottas est un futur grand, donc...