Mercedes

Loyola a écrit:

Jim Clark a écrit:

En effet, l'histoire des Flèches d'argent remontent aux années 1950

absolument pas

C'est en 1934 que cela a commencé. (Le 03/06/1934 au Nürburgring )

Lors de la pesée de la Course Eifel, la Mercedes est encore trop lourde de 1 kg. Alfred Neubauer, patron de la compétition, ordonne de poncer la peinture blanche de l'auto afin de gagner les précieux grammes.

La W25 fit un doublé ...

Le mythe était né

Oui, je connais l'histoire.

Je voulais seulement parler des Mercedes en championnat du monde de F1, donc à partir de 1950, mais je me suis mal exprimé ...

L'année exacte est 1954 !

Oui, je sais aussi.

Mais 1950 est l'année de la création du championnat, même si Mercedes n'est revenu que plus tard, en 1954 donc.

kiwideux a écrit:

L'année exacte est 1954 !

C'était 2 Juin 1934 au Nürburgring.



Manfred von Brauchitsch, Mercedes W25, 02/06/1934, Eifelrennen

Monoplace "silver arrow" hors championnat du monde de Formule 1 : en 1934.
Monoplace "silver arrow" version Formule 1 : en 1954.

Pas de quoi fouetter un chat, c'est clair et net.

Là question c'est la naissance des flêches d'argent, et pas la dénomination de ma discipline.

Vous oubliez souvent que le sport automobile existait bien avant la F1

Vrai.
Les Grands-Prix "hors championnat du monde" n'ont pas attendu 1950.
Les "flèches d'argent" non plus, mais elles n'étaient alors pas des "Formule 1" officielles.
Jim et toi-même avez tous les deux raisons de votre point de vue.

Je parlais des F1 du championnat du monde officiel !

Pour le reste, faites-moi la grâce de penser que j'ai ça dans ma bibliothèque... malheureusement depuis sa sortie...



Et au fait, s'il n'y avait pas de championnat du monde, il y avait néanmoins, à cette époque, un Championnat d'Europe des Pilotes !

Je t’avoue que ça m’étonné que ton horizon se limite à la création du championnat de F1

Tu oublies que j'étais au bord de la route pour Paris-Madrid !

Je n'oublis pas, d'où ma surprise

Mais ce n'étais qu'un mal entendue

je suis content pour Rosberg. Ce pilote-là a un talent fou, je le suis attentivement depuis 2006
il progresse d'année en année mais malheureusement, ça ne se voit pas car il n'a pas la voiture pour briller.
vivement l'année prochaine

Toujours pas de second pilote.

Visiblement les pilotes disponible immédiatement et sans effort ne semblent pas être la priorité mais un pis-aller.

Pourquoi pas di Resta, qui était excellent en promotion, avant d'être mis en DTM ?
Tiens d'ailleurs, il fera partie des séances d'essais pour rookies...

jean-louis moncet parle de Kubica = malgré son contrat avec Renault

F1spirit a écrit:

jean-louis moncet parle de Kubica = malgré son contrat avec Renault

C'est une rumeur qui date, tu la trouveras sur le forum.

Le contrat de Kubica étant lié a la présence de Renault, il pourrait devenir nul sous certaines conditions.

Il semblerait que les négociations autour du choix du second pilote achoppe principalement sur la volonté de Mercedes de limité fortement la rémunération des pilotes.

sans doute parce que la décision de racheter une écurie de course de f1 en ces temps de crise économique passe mal au sein du constructeur
alors en plus de cela, dépenser des millions pour un pilote...

Au sein du conseil d'administration du constructeur germanique la seule opposition à cette stratégie provient de l'administrateur représentant les syndicats.

Il faut savoir que les grands groupes allemands sont toujours structuré sur le modèle du capitalisme rhénan ce qui implique cette forme de cogestion.

Le restant du conseil valide cette stratégie qui reste essentiel pour Mercedes : rajeunir l'image de marque pour sortir d'une image de véhicule patrimonial et élargir la cible.

C'est ce constat qui fait que Mercedes a toujours un intérêt majeur à s'aligner en F1.

Quant à la politique de recrutement elle semble s'inscrire dans une volonté de casser l'inflation de la rémunération des pilotes en profitant d'une situation actuelle des plus favorable aux constructeurs.

Financièrement la prise de contrôle de Brawn en partenariat avec le plus gros actionnaire de Daimler, associé à la revente des parts de McLaren Group est une très bonne opération.

Au passage remarquons que Kubica risque fort de se retrouver potentiellement libre sous peu.

Un excellent choix, par ailleurs, pour les écuries encore en place... si Renault est rachetée.

Loyola a écrit:

Financièrement la prise de contrôle de Brawn en partenariat avec le plus gros actionnaire de Daimler, associé à la revente des parts de McLaren Group est une très bonne opération.

Prudence !
Nous en reparlerons d'ici à deux ou trois années. Le secteur de l'automobile est en pleine mutation, car au plus mal depuis sa genèse il y a plus d'un siècle. Pour Mercedes, seuls des résultats corrects associés à une bonne image de marque au sein de la Formule 1 permettront de conquérir des marchés et d'attirer une clientèle somme toute plus jeune, moins "paternaliste" que l'image originelle du constructeur à l'étoile.

Nul imprudence dans mon propos, les opérations capitalistiques croisé qui ont été formalisé sont indubitablement de bonnes opérations en terme de valorisation.

Après la question du retour sur investissement est tout autre, mais l'investissement capitalistique de Daimler dans ce montage est in-fine fort peu conséquent au regard des sommes investit en F1 depuis des années et de la situation économique de Daimler.

La prise de risque et en fait assez faible, alors que l'intérêt de la présence de Mercedes en F1 est certain en terme de capacité d'élargissement de la cible et a déjà fait ses preuves.

L'image de Mercedes a été considérablement rajeunie depuis son retour dans les sports automobile ce qui lui a assuré un potentiel de croissance plus que respectable.

Merci qui, au passage ? Merci Honda !

Loyola a écrit:

Il semblerait que les négociations autour du choix du second pilote achoppe principalement sur la volonté de Mercedes de limité fortement la rémunération des pilotes.

A vrai dire, vu que la seconde Mercedes est le dernier bacquet intéressant n'ayant pas trouvé preneur, je pense que beaucoup de pilotes seraient prêts à se contenter d'un salaire limité pour l'obtenir.