Brawn GP

Il me semble vraiment difficile de se projeter en 2010

mmhh étonnant de voir mercedes prendre le contrôle de Brawn tout en restant motoriste chez Mclaren
l'écurie argentée n'est pas n'importe qui
elle risque d'être devant l'écurie mère
choix osé alors que les autres constructeurs se sont cassés la gueule, mis à part le losange

En quoi est-ce étonnant ?

Mercedes voulait depuis bien longtemps courir sous son nom pour optimiser le retour sur investissement en F1.

La prise de contrôle de McLaren par Daimler était d'ailleurs une éventualité à long terme lors de l'entrée au capital de McLaren Group.

Ojjeh et Dennis firent en sorte que ce ne soit plus une perspective envisageable et de ce jour Daimler rongeait son frein en attendant qu'une opportunité se présente.

Le hold-up de Brawn sur Honda créa les conditions permettant de prendre le contrôle d'une écurie performante issue d'un long investissement pour une somme des plus raisonnable, c'est une très belle opération.

Mercedes n'a quasiment rien a perdre dans l'opposition entre son écurie et McLaren en terme d'image et beaucoup a gagner en cas de succès de son écurie.

De la très bel ouvrage

Pour peterson :

le topic idoine existe déjà.

D'après le Bild, entre Mercedes et Schumacher, ça y est, ce serait signé.

http://www.fan-f1.com/actualite-9383-F1-Lannonce-imminente-du-retour-de-Michael-Schumacher.html

Si ce n'est pas vrai, alors on aura assisté au plus beau canular de l'intersaison !

c'est confirmé

La bête noire de Loyola est de retour !

Habemus Michaelam !

Un peu étonné de la modicité du salaire... que peut-on faire de 7M€ de nos jours ?

Il y aura une bonne part supplémentaire de droits sur des produits dérivés et autres...

coyote37 a écrit:

c'est confirmé

La bête noire de Loyola est de retour !

Tu peux me mettre dans le lot,car,bien que conscient des qualités et du travail accompli par le teuton,je n'éprouve a son égard que peu de sympathie.

Cela dit,ça ne m'empêche pas de trouver beaucoup d'intérêt a son retour.

De plus avec J.Todt a la FIA...

Nous verrons bien.

Ce que l'on peut lui concéder, c'est tout de même qu'il prend des risques qu'il n'avait plus pris pendant longtemps. Un risque mesuré, mais un risque quand même.

+1 avec Yo et Pieyrot !
Il a l'occasion unique de prouver qu'il est capable de terminer une carrière en montrant une autre image que celle qu'il nous a laissée par ses succès étouffants, et surtout la manière d'y parvenir, avec Ferrari.
Sans prétendre que le pilote de Kerpen trouve facilement d'ici aux trois prochaines saisons le chemin du succès, il aura déjà fort à faire avec la jeune garde talentueuse et déjà bien implantée depuis sa retraite fin 2006.
Petit coup de cœur au duo avec Rosberg, l'un des plus beaux du plateau 2010, ainsi qu'à d'éventuelles joutes sportives avec Hamilton en piste !

Comme quoi la notion de rédemption fait son chemin même chez les tenants de la religion prétendument réformée

Si je ne me trompe pas, Brawn est la première structure crée dans les années 90 ou postérieurement à remporter un championnat du monde. La F1 est décidément une affaire d'expérience.

EDIT : On ne peut pas dire que BAR émane réellement de Tyrrell vu que toute la gouvernance et la structure a été modifiée par Pollock lors du rachat, BAR a plus racheté le "ticket" d'entrée que la structure.

J'ai vu récemment avec ma femme (non fan de F1) la série Brawn GP de Keenu Reeves sur Disney+.

C'est je trouve une bonne série sur l'aventure de cette équipe allant de fin 2008 au sacre de Button et de l'équipe au Brésil 2009. Bizarrement les faits après sont juste résumés en fin avec texte sur écran noir.
Elle est bonne car globalement les éléments sont là, le scénario est assez linéaire et fidèle à ce qui se passait. Les entretiens qu'il mène sont intéressants et se recoupent.

Le contexte est bien posé sur le retrait d'Honda dans ce contexte économique, la difficulté de la reprise par Brawn et Fry et pourquoi ce choix là a été opéré, l'intersaison compliquée et le manque d'essais, le dossier légal autour du double diffuseur et évidemment la lutte pour le titre avec la 2e partie de saison délicate. On voit bien le paradoxe d'une équipe avec une voiture qui a de l'avance et qui a bénéficié d'un gros budget qui doit être opéré avec un budget très réduit pour la saison de son exploitation. Le dossier du renouvellement des accords Concorde et de la création du championnat parallèle a été aussi grandement abordé, de manière simple mais sans doute un peu trop favorable aux écuries en terme de point de vue.

Quand on a vécu cette saison comme nous l'avons fait ici, on n'apprend pas forcément énormément de choses. Mais ma femme a trouvé cela simple à comprendre et le scénario suffisant en lui même car il faut le dire que l'histoire derrière est assez atypique.

Cependant on y apprend quelques petites choses malgré tout sur les coulisses de l'équipe, sur le point de vue de certains protagonistes avec du recul aussi sur les événements. J'ai également appris que sans le drapeau rouge en malaisie, Button n'aurait probablement jamais vu l'arrivée car son volant été imbibé d'eau. On peut regretter l'absence de certains, comme Vettel alors qu'il était candidat au titre pendant que Webber a été lui interrogé, de même pour Newey alors que Horner représente Red Bull dans le documentaire. Le crashgate n'est absolument pas abordé alors que le scandale a éclaté cette année là, mais c'est sans doute pour éviter de surcharger d'informations pour finalement une intrigue parallèle. Luca di Montezemolo fait du Horner en étant assez hypocrite dans ses prises de position et clairement il avait une rancœur contre Brawn quand il a rejoint Honda après son année sabbatique.

Les courses sont globalement au second plan mais ça semble normal étant donné le sujet traité.

Merci pour l'info je ne savais même pas qu'elle existait


Je vais regarder ça