Analysons les chiffres

Loyola a écrit:

1990-2009

SCHUMACHER Michael	27,1%	Ferrari	33,6%	Ferrari	45,7%
HILL Damon	6,5%	McLaren	25,0%	Mercedes	27,6%
SENNA Ayrton	6,3%	Williams	21,1%	Renault	20,1%
ALONSO Fernando	6,3%	Benetton	7,4%	BMW	5,5%
HAKKINEN Mika	6,0%	Renault	6,0%	Honda	0,5%

Pour moi il y a une incohérence ici pour Ferrari.
Tu dis que Ferrari (l'écurie) a un ratio de 33,6% de victoire sur ces vingts années et le moteur Ferrari sur cette période en a 47,5%. C'est impossible.

Pourquoi ? La seule victoire d'un moteur Ferrari sur une autre voiture est une Toro Rosso avec Sebastian Vettel en Italie 2009, ce qui sur 20 ans le vaut pas grand chose sur le ratio. Je vois mal comment le moteur pourrait avoir un ratio plus important (de 12%) avec seulement une victoire de plus sur 20 ans…

Encore pour Renault c'est logique, le moteur Renault a gagné beaucoup de courses sur d'autres voitures que l'écurie Renault mais cela n'est pas le cas de Ferrari.

Merci il y a effectivement une couille dans le potage sur un script, je corrige (Les chiffres pour les motoristes couvraient la période 2000-2011)

Toujours dans le même esprit le nombre de vainqueurs différent pour 100 GP par décennie.

	Pilote	Constructeur	Moteur
50	28,6	13,1	8,33
60	21,0	11,0	8,00
70	20,1	9,7	4,17
80	13,5	5,8	4,49
90	10,5	4,3	3,70
00	9,8	5,7	2,87

Nous discutions récemment de l'évolution de la fiabilité et de la régularité.

Je vous propose une représentation graphique de la moyenne par décennie de quatre ratios:
• La proportion d'abandon durant la saison où il fût sacré champion du monde au regard du nb de GP qu'il a disputé cette saison là.
• La proportion de place à l'arrivée dans le Top10 pour les même critères.
• La proportion de place à l'arrivée dans le Top5 pour les même critères.
• La proportion de podium à l'arrivée pour les même critères.




Et la moyenne glissante de ces ratios sur 10 saisons

Loyola a écrit:

Toujours dans le même esprit le nombre de vainqueurs différent pour 100 GP par décennie.

	Pilote	Constructeur	Moteur
50	28,6	13,1	8,33
60	21,0	11,0	8,00
70	20,1	9,7	4,17
80	13,5	5,8	4,49
90	10,5	4,3	3,70
00	9,8	5,7	2,87

En relisant ces chiffres je me rend compte à quel point ils sont édifiant.

Une table des plus longue période entre deux 1° victoire d'un nouveau pilote.

22/10/89	NANNINI Alessandro	30/08/92	SCHUMACHER Michael	1043
12/10/86	BERGER Gerhard	18/06/89	BOUTSEN Thierry	980
25/09/82	ALBORETO Michele	21/04/85	SENNA Ayrton	939
23/05/04	TRULLI Jarno	06/08/06	BUTTON Jenson	805
05/07/53	HAWTHORN Mike	22/05/55	TRINTIGNANT Maurice	686
15/08/93	HILL Damon	11/06/95	ALESI Jean	665
16/09/01	MONTOYA Juan-Pablo	23/03/03	RAIKKONEN Kimi	553
07/03/99	IRVINE Eddie	30/07/00	BARRICHELLO Rubens	511
26/10/97	HAKKINEN Mika	07/03/99	IRVINE Eddie	497
20/07/68	SIFFERT Jo	05/10/69	RINDT Jochen	442
07/05/67	HULME Denny	07/07/68	ICKX Jacky	427
04/05/80	PIRONI Didier	05/07/81	PROST Alain	427
14/05/72	BELTOISE Jean-Pierre	01/07/73	PETERSON Ronnie	413

Et l'évolution du nombre de pilotes vainqueurs de GP dans le temps.



Et le Nb de nouveaux vainqueurs par saison.

Une petite analyse de la du nombre de vainqueurs par saison pour les pilotes, les constructeurs, les motoristes et les nations.

Le nombre est normalisé sur un NB de GP par saison de 16.

Les graphique représentent la moyenne glissante sur 10 saisons.



Hormis pour les motoriste où la fin de l'ère Ford-Cosworth à changer la donne, le milieu des années 80 est bien un tournant quand à la diversité des vainqueurs en GP.

Notons au passage trois saisons singulières :
• 1963 : l'ensemble des GP sont remportés par des sujets britanniques.
• 1969 et 1973 : l'ensemble des GP sont remportés par des monoplace propulsés par un Ford-Cosworth.

Et pour revenir sur la régularité, voici un graphe représentant la moyenne glissante sur 10 saisons et la valeur instantanée du ratio Abandon/Nb de départ pour l'ensemble du plateau.



Le Maximum est de 58,1% d'abandons en 1984.
Le Minimum est de 18,3% d'abandons en 2009.

La Moyenne est à 41,7% d'abandons.
la Médiane est à 41,9% d'abandons.

L'Ecart-Type est de 8,9%

Quant à la distribution de ces ratios cela donne ceci :





- Sur la période incluant les saisons de 1966 à 1999 avez en moyenne 47,7 % de chance d'abandonner.
- De la saison 2000 à 2010 il avait seulement 28,6% de chance d'abandonner.

Très intéressantes statistiques

Froglak a écrit:

Très inintéressantes statistiques

Merci ,

Au passage pour la saison actuelle nous en sommes à un ratio d'abandon de 16,6 % soit une seule chance sur six d'abandonner en prenant le départ d'un GP

Soit par pilote :

Karun CHANDHOK	0,0%
Pedro De La ROSA	0,0%
Daniel RICCIARDO	0,0%
Sebastian VETTEL	0,0%
Mark WEBBER	0,0%
Fernando ALONSO	10,0%
Sébastien BUEMI	10,0%
Jérôme D'AMBROSIO	10,0%
Paul Di RESTA	10,0%
Lewis HAMILTON	10,0%
Kamui KOBAYASHI	10,0%
Vitaly PETROV	10,0%
Nico ROSBERG	10,0%
Adrian SUTIL	10,0%
Timo GLOCK	12,5%
Sergio PEREZ	12,5%
Narain KARTHIKEYAN	14,3%
Jaime ALGUERSUARI	20,0%
Jenson BUTTON	20,0%
Nick HEIDFELD	20,0%
Felipe MASSA	20,0%
Michael SCHUMACHER	20,0%
Jarno TRULLI	22,2%
Rubens BARRICHELLO	30,0%
Pastor MALDONADO	30,0%
Vitantonio LIUZZI	33,3%
Heikki KOVALAINEN	40,0%

Et un peu plus de 40% des abandons de la saison sont le fait d'accident en piste ou dans les stands.

Rhaaa ces correcteurs d'orthographe

1 chance sur 6 est plus que je ne le pensais, au vue du déroulement de la saison. Mais comme tu le stipule dans ton dernier tableau, il est vrai que l'élite du plateau est relativement épargné par les abandons cette année, du moins, pour l'instant...

Pour continuer dans la veine de la régularité sur les 72 séries de plus de 10 fois à l'arrivée consécutivement depuis 1950 :

• Deux soit 2,8% furent réalisées dans les années soixante et elles avaient une longueur moyenne de 10,5 GP.
• Huit soit 11,1% furent réalisées dans les années soixante-dix et elles avaient une longueur moyenne de 11,9 GP.
• Cinq soit 6,9% furent réalisées dans les années quatre-vingt et elles avaient une longueur moyenne de 12 GP.
• Sept soit 9,7 % furent réalisées dans les années quatre-vingt-dix et elles avaient une longueur moyenne de 11,4 GP.
• 50 soit 69,4 % furent réalisées de 2000 à nos jours et elles ont une longueur moyenne de 14,0 GP.

Froglak a écrit:

il est vrai que l'élite du plateau est relativement épargné

Pas vraiment plus que le restant du plateau. Il n'y a pas de corrélation entre la capacité a marqué des points et celle d'être régulièrement à l'arrivée.

Si on prend le nombre d'abandons par équipe cette année, c'est assez clairsemé:
Red Bull: 0
McLaren: 3
Ferrari: 3
Mercedes: 3
Renault: 4
Sauber: 2
Force India: 3
Williams: 7
Toro Rosso: 3
Lotus: 6
Virgin: 2 (plus une non participation)
HRT: 4

Total: 41

Et par rapport à l'an dernier à la même époque:

Red Bull: 3
McLaren: 2
Ferrari: 1
Mercedes: 1
Renault: 5
Sauber: 12
Force India: 3
Williams: 4
Toro Rosso: 6
Lotus: 10
Virgin: 11
HRT: 11

Total: 69

Je crois qu'on peut relativiser un petit peu en soulignant que l'on a pas eu cette année de gros accrochages et de carambolage dans un premier tour, contrairement à l'année dernière où ils furent nombreux. Or ce genre d'incidents est souvent source de nombreux abandons.

Tony les chiffres de la saison sont en ligne avec la tendance de ces dernières années remonte l'enfilade

Loyola a écrit:

Tony les chiffres de la saison sont en ligne avec la tendance de ces dernières années remonte l'enfilade

Pour une fois que je fais des maths hein...

[quote="Loyola"]Une table des plus longue période entre deux 1° victoire d'un nouveau pilote.

22/10/89	NANNINI Alessandro	30/08/92	SCHUMACHER Michael	1043
12/10/86	BERGER Gerhard	18/06/89	BOUTSEN Thierry	980
25/09/82	ALBORETO Michele	21/04/85	SENNA Ayrton	939
23/05/04	TRULLI Jarno	06/08/06	BUTTON Jenson	805
05/07/53	HAWTHORN Mike	22/05/55	TRINTIGNANT Maurice	686
15/08/93	HILL Damon	11/06/95	ALESI Jean	665
16/09/01	MONTOYA Juan-Pablo	23/03/03	RAIKKONEN Kimi	553
07/03/99	IRVINE Eddie	30/07/00	BARRICHELLO Rubens	511
26/10/97	HAKKINEN Mika	07/03/99	IRVINE Eddie	497
20/07/68	SIFFERT Jo	05/10/69	RINDT Jochen	442
07/05/67	HULME Denny	07/07/68	ICKX Jacky	427
04/05/80	PIRONI Didier	05/07/81	PROST Alain	427
14/05/72	BELTOISE Jean-Pierre	01/07/73	PETERSON Ronnie	413

Notons qu'il y a une série en cours depuis le 12 Juillet 2009 avec Mark Webber. Soit 749 jours.
Compte tenu des forces en présence, il y a même toutes les chances que cela se prolonge jusqu'à l'orée de la saison 2012. Le record de 1043 jours sera atteint le 20 mai prochain.

Exercice hasardeux, quel sera le prochain dépucelé de vainqueur en grand prix ??

Rosberg le mériterait depuis le temps qu'il attend...

Heidfeld le plus beau palmarès des pilotes sans victoire :

- 13 Podiums - 0 Victoire, record absolu

Sur les 20 dernières années, je ne vois que 3 pilotes ayant frôlé la victoire sans en avoir remporté une seule :

Ivan Capelli en 1990 au Castellet sans un problème d'alimentation d'essence.

Andrea De Cesaris en 1991 à Spa, encore que ...

Mika Salo en 1999 à Hockenheim sans les consignes d'équipe.


J'en oublie peut être mais il me semble que Heidfeld soit encore "en dessous" de cette catégorie là !

Loyola a écrit:

Froglak a écrit:

il est vrai que l'élite du plateau est relativement épargné

Pas vraiment plus que le restant du plateau. Il n'y a pas de corrélation entre la capacité a marqué des points et celle d'être régulièrement à l'arrivée.

Ce que j'entends par la, c'est que les RedBull, Ferrari, et McLaren finissent les courses plus facilement que des Lotus, ou des Williams

Il y a plein de façons de frôler la victoire l'une d'elle c'est de finir souvent second ou troisième.

Une autre façons de voir peu être le nb de km en tête parcourus sans victoire.

http://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote/entete/sans-victoire.aspx

Pour le reste sur le papier Rosberg semble effectivement le mieux placé pour inscrire une victoire à son palmarès.

capelli93 a écrit:

Sur les 20 dernières années, je ne vois que 3 pilotes ayant frôlé la victoire sans en avoir remporté une seule :

Ivan Capelli en 1990 au Castellet sans un problème d'alimentation d'essence.

Andrea De Cesaris en 1991 à Spa, encore que ...

Mika Salo en 1999 à Hockenheim sans les consignes d'équipe.


J'en oublie peut être mais il me semble que Heidfeld soit encore "en dessous" de cette catégorie là !

Heidfeld a du laisser passer Kubica au grand prix du Canada 2008 pour la gagne. En effet, Kubica ayant une stratégie plus agressive que Heidfeld, ce dernier devait le laisser passer pour qu'il puisse signer le doublé sinon il retombait au classement mais l'allemand aurait eu la victoire.
Une consigne d'équipe l'a donc bien privé d'une victoire à celui là.

En tout cas c'est ce que dit Heidfeld

Et cela semble très possible dans le but d'assurer le doublé pour BMW.