La liste des constructeurs de la saison 2010

Ils ne peuvent pas laisser les morts reposer en paix, c’est comme la prétendu renaissance de Bugatti.

Moins Renault ?

Yoschurri a écrit:

Pour Lotus, l'écurie qui se réengagerait n'a je pense d'identique à l'écurie historique que le nom...

+1.

Le reste ? Bah ! Poudre aux yeux...

Evidemment, la nouvelle écurie Lotus (si la marque fait bien son retour en F1, normalement oui, mais qui sait ?...) n'aura aucun point commun avec la formidable écurie dirigé par le non moins formidable Colin Chapman.

Cependant, Lotus a toujours sa légitimité en Formule 1. Pas seulement parce que le Team Lotus a remporté nombre de titres dans la discipline, mais parce que c'est encore aujourd'hui une entreprise d'ingénierie réputée, et surtout un constructeur d'automobiles sportives dont les réalisations n'ont rien à envier aux supercars modernes signées Porsche par exemple.

A noter que la gamme Lotus est de plus en plein essort en ce moment.

D'ailleurs, je ne sais pas si vous l'avez vu, mais McLaren a enfin dévoilé sa voiture de route, la MP4-12C. Celle-ci s'inspire beaucoup de la magnifique McLaren F1 de 1993, mais manque cruellement de personnalité esthétiquement parlant.
Seule la poupe de la voiture offre un peu d'originalité avec ses échappements intégrés dans la carrosserie.

Jim Clark a écrit:

Evidemment, la nouvelle écurie Lotus (si la marque fait bien son retour en F1, normalement oui, mais qui sait ?...) n'aura aucun point commun avec la formidable écurie dirigé par le non moins formidable Colin Chapman.

Tout est dit. Aujourd'hui il n'y a d' intérêt dans l'emploi du terme Lotus qu'un outil de communication parmi d'autres, "à la malaisienne".

Attention Lotus Car & Lotus Engineering sont depuis dix ans la propriété du groupe Malais Proton.

Il faut reconnaitre que se groupe a fait un travail remarquable pour ces deux entités, et le retour en F1 de l’écurie est tout a fait légitime puisque qu’il émane de ceux qui ont continué a faire vivre avec brio la marque.

Nous ne sommes nullement dans le cas de Bugatti.

Il s’agit d’un retour a la compétition de Lotus, le fait que les intérêts Malaisiens soit de la partie ne change rien à l’affaire.

Don après avoir obtenu des informations, je révise mon jugement sur cette engagement et je souhaite le plus grand succès à cette démarche.

Loyola a écrit:

il [le retour en F1] émane de ceux qui ont continué a faire vivre avec brio la marque.

Le noyau de production resté implanté en Angleterre duquel sortent chaque année quelques voitures de série ?

Oui. D'ailleurs Lotus F1 sera implanté à seulement 10 miles de ce site, aux alentours de Norfolk.

Bon, retour aux sources anglaises pour la partie F1. Plutôt du positif !

Brawn GP - Mercedes : Button / Rosberg - Barrichello
Red Bull - Mercedes : Vettel / Webber
McLaren - Mercedes : Hamilton / Räikkönen - Rosberg
Ferrari - Ferrari : Massa / Alonso
Renault - Renault : Kubica / Grosjean - Trulli
Toyota - Toyota : Glock - Räikkönen / Heidfeld - Kovalainen
Williams - Renault : Kovalainen / Heidfeld - Sato - Bourdais
Force India - Mercedes : Sutil / Liuzzi - Trulli
Toro Rosso - Ferrari : Buemi / Alguersuari
Campos - Cosworth : De la Rosa / Villa
USF1 - Cosworth : Villeneuve - Bourdais / Speed
Manor - Cosworth : Davidson / Di Grassi
Lotus - Cosworth : Sato - Nakajima / Senna - Trulli
Quadbak - Ferrari : Heidfeld - Klien / Hülckenberg

En gras : j'y crois dur comme fer, ou pilotes déjà confirmés
En normal : j'y crois, possible
En petit : j'y crois, mais pas trop

Pour Kubica chez renault ce n'est pas encore certain ;-)

Je sais bien, mais je pense que le Polonais préférera Renault à Toyota.

Il me semble que Kubica faisait partie du programme des jeunes espoirs de Renault (je ne me rappelle plus du nom exact) avant de débuter sa carrière en F1.

Et puis, Renault a déjà gagné des championnats et des courses, ce qui n'est pas le cas de Toyota. Ca jouera peut-être dans la balance au moment du choix du Polonais.
De plus, chez l'écurie française, il y a des chances qu'on le mette sur un piédestal par rapport à son coéquipier ( Grosjean ?), contrairement à ce qui se passe chez Toyota depuis leur arrivée en F1.

Si cela se fait Renault devrait prendre un pilote chevronné tel Barrichello pour le secondé plutôt que gros jean comme devant.

Ou Trulli, qui ne devrait pas être reconduit par Toyota.

Loyola a écrit:

Si cela se fait Renault devrait prendre un pilote chevronné tel Barrichello pour le secondé plutôt que gros jean comme devant.

Pourquoi? Il commence à avoir de l'expérience, il a déjà gagné une course, il a fait son trou en F1.

Un peu vert a mon goût pour une équipe traversant une crise managérial conséquente.

J'avais pratiquement fini d'écrire un post, malheureusement j'ai tout perdu, donc je vais essayer de me rappeler ce que je voulais dire.

Kubica commence à avoir de l'expérience maintenant, avec plus de 3 saisons en F1, mais il manquera quand même un réel metteur au point dans l'écurie.

C'est bien de prendre des petits jeunes, mais c'est en partie grâce à leurs pilotes d'essais chevronnés (De La Rosa, Gené, Wurz, Badoer ...) que McLaren et Ferrari ont tant gagné ces 10 dernières années.

Aujourd'hui, il devient avantageux d'avoir un pilote expérimenté pour courir les Grand prix car seuls les pilotes titulaires peuvent désormais donner leurs analyses pour développer la voiture, les essais étant désormais interdits en cours de saison.

Renault, même sans jamais avoir eu de vrais pilotes de développement, ne s'en est pas trop mal sortie car Alonso arrivait à accomplir cette tâche, comme le faisait Schumacher pour le compte de la Scuderia (pour sa pomme aussi ).

Mais avec le départ de l'Espagnol et la culture "monopilote" de Renault ces dernières années, la saison prochaine risque d'être difficile pour l'écurie française.

C'est le compromis que les écuries doivent trouver maintenant, avoir dans leurs pilotes titulaires un pilote expérimenté mais pas devenu trop raisonnable ou trop lent sous le poids des années.

Si F ALONSO était chez Renault en 2007, il aurai eu une saison difficile.

Le mythe du pilote "régleur" de nos jours c'est encore plus fragile au vue de la faible quantité de jours d'essais.

Par contre un pilote expérimenté c'est toujours une valeur sure pour épaulé un jeune très prometteur.

Ca y est, le polonais a signé

C'est le retour d'Alain Prost à la maison, plus fort que le prétendu retour de MS

Quoi, tu trouves qu'ils se ressemblent

et pas qu'un peu

Loyola a écrit:

Le mythe du pilote "régleur" de nos jours c'est encore plus fragile au vue de la faible quantité de jours d'essais.

Par contre un pilote expérimenté c'est toujours une valeur sure pour épaulé un jeune très prometteur.

Justement, les essais étant désormais drastiquement limités, les ingénieurs ont plus que jamais besoin de pouvoir s'appuyer sur des analyses aiguisées pour développer une monoplace en cours de saison.

Evidemment, ce n'est pas le pilote qui va par lui-même faire gagner 2 ou 3 dixièmes de seconde à la voiture, mais il est là pour donner une direction dans le travail de recherche en indiquant les points à modifier.

Après, la tâche la plus difficile revient aux ingénieurs, celle de se servir des informations collectées de manière optimale et de trouver des solutions aux problèmes répertoriés.

On parle de plus en plus de Barrichello chez Williams, du moins dans la presse brésilienne ...
http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/091012214152.shtml

Après, je ne vois pas pourquoi Williams multiplierait le salaire du Brésilien par 4, vu que l'écurie anglaise est toujours assez fragile financièrement et qu'il ne s'agît pas d'un pilote énormément convoité, mais bon, pourquoi pas ...

Mais si c'est bien le cas, on en fait quoi de Kovalainen ? ou plutôt, on le met où ? Chez Lotus ou Manor, ou Quadbak (Sauber) ... Toyota peut-être ...
Et je ne parle même pas de Nakajima ...