Renault

Concept antinomique s'il en est

"Développement durable" est, en soi, antinomique.

D'un autre côté VW parle d'une implication possible en tant que motoriste, reste à savoir quel marque du groupe pourrait être mise en avant.

Loyola a écrit:

D'un autre côté VW parle d'une implication possible en tant que motoriste, reste à savoir quel marque du groupe pourrait être mise en avant.

Auto-Union,euh je veux dire Audi peut-etre

Et cette annonce de Renault sur son avenir, c'est pour la Saint-Glinglin ?

Si l'objet est de faire évoluer le tour de table de l'écurie on peut comprendre que cela prenne un peu de temps.

S'il s'agit simplement d'annoncer un retrait l'attente signifie peut-être que la décision n'est pas encore prise.

Wait & See

Loyola a écrit:

D'un autre côté VW parle d'une implication possible en tant que motoriste, reste à savoir quel marque du groupe pourrait être mise en avant.

Compte-tenu du retour massif de VW comme fournisseur dans les formules de promotions, on pourrait considérer VW.
Mais la F2 et la FPA le sont par Audi.
Le tout, sachant que Seat se retire progressivement du WTCC et que Skoda n'est plus présent qu'en IRC.

Bah... Bugatti ? Bentley ? Lamborghini ?

Loyola a écrit:

Wait & See

Rhââââââââââââââââ !

Loyola a écrit:

Renault ne vend pas plus parce qu'il est en F1 , par contre la marque a une bien meilleur notoriété globale ce qui permet aux campagnes de marketing d'être bien plus efficace particulièrement sur les nouveaux marchés.

s'il s'agit de conquérir de nouveaux marchés, ceux-ci se contrefoutent de l'écologie et du développement durable.
Renault devrait alors logiquement continuer en F1

Là n'est plus l'axe de développement principal de Nissan-Renault.

Il y a eu cette année un changement radical de stratégie et un pari sur l'électrique.

Renault-Nissan axe son développement futur sur le "zéro émission" et y investit des sommes colossale en utilisant très fortement les aides des divers plans de relance mis en place de part le monde.

La course à la notoriété fût assez efficace, mais là il s'agit de faire naitre un nouveau type d'offre.

Au passage les pays émergeant sont bien loin de n'avoir rien à faire des problèmes environnementaux et plus encore d'accès aux ressources énergétiques.

La Chine, le Brésil et l'Inde sont par exemple très impliqué sur ces questions qui sont une des clefs de leur capacité de croissance à moyen terme.

A lire, un article de Challenge présentant bien la stratégie de Renault/Nissan :

http://www.challenges.fr/magazine/strategie/0190.027575/?xtmc=renault&xtcr=3

peut-être mais on voit bien qu'au niveau des pays organisateurs de grand prix, l'Europe devient de moins en moins présente
même si les GP européens sont toujours majoritaires, on voit bien que les restrictions environnementales importent plus que sur les autres continents.
Là où la F1 est accueillie à bras ouvert

Le totalitarisme écolo n'a pas fini de frapper...

Les rumeurs de vente de l'écurie grossisses : Prodrive serait sur les rangs.

Prodrive... "LE" David Richards ?

Oui

Citation :

Motorsport Aktuell nomme même Gérard Lopez, le co-fondateur de la société Mangrove, comme un acheteur potentiel de la structure d’Enstone.

Source : http://www.fanaticf1.com/formule1/9454-Renault-Essais-Prives-Business-News-F1.html

La liste des repreneurs potentielles est assez longue et parfois assez fantasque.

Réponse sous peu



Concernant ma source pour Prodrive, c'est le FT

"The Financial Times", loin d'être un vulgaire tabloïd pour "toilets".
La source est réputée pour son sérieux, en effet.

Disons qu'il est quasi certain que Prodrive est positionné sur le dossier avec les moyens de ses ambitions, quand à l'issue des négociations c'est une autre histoire

Au passage notons que pour la presse économique le désengagement de Renault en tant que constructeur est acquis.

Pour eux, il n'y a plus d'adéquation entre la stratégie très environnementale de Nissan/Renault et la F1, ils parlent plutôt d'une antinomie.

Le projet Gravity semble sérieux et peut-être plus rentable pour l'ex régie.

Remarquons que l'engagement en tant que motoriste ne semble pas être remis en question même à moyen terme.

Si l'option Gravity est retenue, l'écurie serait toujours engagé sous le nom RenaultF1 pour au moins deux saisons

En fouillant un peu, il apparait que Genii Capital est effectivement un investisseur ayant les moyens de ses ambitions et ayant une stratégie agressive bien que fort atypique.

Prodrive pourrait bien passer encore à côté de son rêve de F1.

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