Lotus Renault R31

Les véritables prises de risque innovantes sont devenus assez rares en F1.

Nous ne pouvons donc que saluer la démarche des ingénieurs d'Enstone qui arrive cette année avec une solution technique réellement innovante et très complexe a mettre en œuvre.

Quelques schémas ici

Le principe de base est assez trivial mais la mise en œuvre relève du défis.


En premier lieu d'un point de vue thermique ce flux d'air très chaud implique une grande finesse d'étude sur le refroidissement et sur la résistance des matériaux.

En suite le grand défis est de gérer l'opposition existant entre la production des gaz d'échappement et le besoin d'appui.

Le flux maximal de produits de combustion et généré a pleine charge, c.-à-d. au moment où la monoplace a le moins besoins d'appui.

Comment l'équipe d'ingénieur a-t-elle réussi a contrôler ce flux, là est le grand défis.

Pour les amateurs de techno :


http://scarbsf1.wordpress.com/

Une mine d'or que ce site d'explications techniques, merci Loy'.

Osé, audacieux, entreprenant que le pari de cette sortie d'échappement juste devant les déflecteurs latéraux le long des pontons de la Lotus...

greencreeper a écrit:

Une mine d'or que ce site d'explications techniques, merci Loy'.

Osé, audacieux, entreprenant que le pari de cette sortie d'échappement juste devant les déflecteurs latéraux le long des pontons de la Lotus...

Merci Loyola pour ce renvoi

En tout cas ça à l'air d'avoir bien marché pour Petrov aujourd'hui, reste à voir ce que ça donnera si il faut faire des tours dérrière la SC ................

Bon visiblement l'innovation de Renault ne bouleverse pas la donne : nous n'avons pas affaire à une révolution démodant radicalement les autres approches et obligeant la concurrence à chercher désespérément à s'aligner.

Sauf a considérer que le système n'a pas encore donner tout son potentiel, il semble bien qu'il était possible d'atteindre le même niveau de performances par des voies plus classiques.