Les carrières "frustrantes"

Loin s'en faut, bien des parcours sont liés à des éléments conjoncturels externe sur lesquels le pilote a fort peu de prise.

Met en regard les parcours de Heidfeld et de Frentzen.

L'un n'a jamais été au bon endroit au bon moment, l'autre c'est littéralement effondré.

Le cas de Frentzen est assez peu courant.

Yoschurri a écrit:

Euh, Lewis Hamilton n'a que 26 ans et, sauf gros soucis, je ne le vois pas arrêter sa carrière tout de suite...

Son psychothérapeute peut lui conseiller d'arrêter pour son équilibre psychique ;-)

Loyola a écrit:

Loin s'en faut, bien des parcours sont liés à des éléments conjoncturels externe sur lesquels le pilote a fort peu de prise.

Met en regard les parcours de Heidfeld et de Frentzen.

L'un n'a jamais été au bon endroit au bon moment, l'autre c'est littéralement effondré.

Le cas de Frentzen est assez peu courant.

D'ou le plus ou moins, c'est très important pour Frentzen qui a eu sa chance mais ne l'a pas saisie, beaucoup moins pour Heidfeld qui ne l'a jamais eu mais a t'il mise toutes les chances de son coté pour l'obtenir...

Vu de l'extérieur, on pouvait avoir le sentiment qu'il se satisfaisait de son cas parfois.

Je ne suis pas trés bien ton raisonnement ?

Autrement dis, est ce qu'Heidfeld possède une part de responsabilité dans le fait de ne jamais avoir évolué dans un Top team ou absolument aucune ?

Yoschurri a écrit:

dans le fait de ne jamais avoir évolué dans un Top team

Il a évolué dans un Top-Team : Williams

A son arrivée l'écurie était encore indubitablement une des écurie de pointe

Après nous pouvons difficilement reprocher des erreurs dans la gestion de sa carrière à Heidfeld.

Comme je l'ai montré il n'est pas passé à côté de grandes opportunité et son parcours eu difficilement put être autre.

Comme le mettait en avant Renault, il y a aussi les carrières brisées.

Ce de ma génération n'ont pas oublié celui qui dans notre esprit devait être le digne héritier de Wolfgagng von Trips bien avant MS : Stéfan Bellof.

Un pilote brillant et flamboyant qui reste détenteur du tour le plus rapide réalisé sur la Nordschleife au volant d'une Porsche 956.

Deux saisons plus qu'impressionnantes chez Uncle Ken, le dénicheur de talent, aprés un galop d'essai de 2 GP chez ATS en 83.

Une maestria rare sous la pluie, un pilotage incisif, un don naturel.

Lors du fameux GP de Monaco 1984 qui vit exploser le talent de Senna, il est l'homme le plus rapide quand la pluie redouble alors même que Senna donne tout ce qu'il peut pour devancer Prost. J'y étais et c'était trés beau à voir.

Même en sachant que pour compenser l'absence de turbo sur ses monoplaces le vieux Ken avait trouvé une astuce lui permettant d'aligner des monoplaces sous le poids réglementaire, les acteurs de la F1 restèrent plus qu'impressionnés par cette première saison en F1 : il était avec Senna la révélation de la saison.

La saison 85 avec une des dernière monoplace atmosphérique du plateau et un poids réglementaire fût malgré tout suffisamment impressionnante pour que le jeune Allemand se retrouve au centre des rumeurs sur les transfère et que les portes des top-team lui semble ouverte.

Dans les années 80 certains pilotes menaient encore plusieurs discipline de front ,dans la grande tradition.

Il courrait pour Walter Brun dans le championnat du monde d'endurance et lors des 1000 Km de Spa il tente un dépassement assez similaire à celui que vient d'effectuer Webber à l'eau-rouge.

La Porsche officiel de Mass-Ickx vient de lui reprendre la tête de la course suite à un ravitaillement qui lui a couté trop de temps. Il attaque le couteau entre les dents, remonte sur Ickx, l'accroche ...

J'ai pleuré en apprenant son décès.

Pour moi, la plus frustrante est bien la carrière de Jean Alési.

Le choix, du coeur, de Ferrari en 1991 est évidemment à l'origine de son "maigre" palmarès.
En même temps, il n'était pas si évident de voir le déclin de Ferrari (quoi que l'écurie se basait encore sur le modèle datant de 1989...).
Il n'était pas évident non plus de prédire la montée en puissance des Williams (quoi qu'en regardant les Leyton House de Newey au Paul Ricard...).

Avec des "si", quelle aurait été la carrière de l'avignonnais en choisissant Williams ?
Faire aussi bien que Mansell sur les saisons 1991 et 1992 n'était sans doute pas impossible pour Alési, surtout avec le soutien de Renault.

Ah, Stefan Bellof... Effroyables images d'un accident qui coupa net les ailes d'un jeune prodige des sports mécaniques.
Qui sait ? En 1986, peut-être aurait-il intégré McLaren ? Ou Ferrari ?...

greencreeper a écrit:

Ah, Stefan Bellof... Effroyables images d'un accident qui coupa net les ailes d'un jeune prodige des sports mécaniques.
Qui sait ? En 1986, peut-être aurait-il intégré McLaren ? Ou Ferrari ?...

Pas de Red Bull, pas d’ailes .

En ce temps les sports mécaniques ne s'abandonnait pas a des boisson sirupeuse et médicamenteuse assez abjecte.

Une bonne cigarette

Et la Lotus-Honda jaune Camel de 1987 ? N'était-ce pas beau ? Et les livrées Marlboro de la McLaren ?

Et les Surtees aux couleurs Durex... Avec leurs beaux réservoirs...

greencreeper a écrit:

Et la Lotus-Honda jaune Camel de 1987 ?

Non c'était franchement moche, particulièrement après les années JPS

Loyola a écrit:

A partir des années soixante, il n'y a que quatre pilote qui ont réussi a finir dans le Top 5 du championnat sans avoir remporté un GP :

Heidfeld, Johanson, De Angelis et Amon.

De Angelis a remporté deux courses : Autriche 1982 (et quel finish !) et Saint Marin 1985 (sur tapis vert).

Pour en revenir aux carrières frustrantes, il y a celles qui ont été brutalement arrêtées par une mort ou un grave accident ; et celles dont les pilotes n'ont pas eu, ou su, saisir les bonnes opportunités ou ont manqué de réussite.

Dans la première ont peut avoir : Von Trips, Cevert, G.Villeneuve, Pironi, Bellof, De Angelis.
Dans la seconde : Moss, Gurney, Jarier, Amon, Alesi.

Pour ce qui est de la carrière de Frentzen, elle me fait un peu penser à celle de Fisichella. Les meilleurs pilotes lorsqu'ils sont dans des voitures de milieux de grille puis très décevants lorsqu'ils accèdent enfin à un top team.

Erwan a écrit:

De Angelis a remporté deux courses : Autriche 1982 (et quel finish !) et Saint Marin 1985 (sur tapis vert).

Merci d'avoir relevé l'erreur, d'autant plus surprenante que je me souviens très bien de ces deux victoires

Pour Moss son cas me semble trés fortement différent de ceux d'un Gurney, d'un Jarier ou d'un Alesi.

Cela ne boxe définitivement pas dans la même catégorie.

Le palmarès de Moss est toute discipline des sports mécanique l'un des plus impressionnant qui soit.

Erwan a écrit:

Dans la première ont peut avoir : Von Trips, Cevert, G.Villeneuve, Pironi, Bellof, De Angelis.

Je rajouterais dans cette "catégorie" le trop méconnu et sous-estimé Tom Pryce.


Pour Moss, je suis totalement d'accord, rien que le fait de le surnommer "le Champion sans couronne" le classe implicitement dans les Champions du Monde de F1. Je me demande même si le "non couronnement" de Moss en F1 ne le rend pas, paradoxalement, plus légitime au panthéon des grands champions...

Ce qui rend légitime cette appellation est surtout qu'il a affronté Fangio durant toutes ces années ou presque et que ce n'est pas un petit pilote. Rivaliser avec Fangio est loin d'être une partie de plaisir.

Renault a écrit:

Ce qui rend légitime cette appellation est surtout qu'il a affronté Fangio durant toutes ces années ou presque et que ce n'est pas un petit pilote. Rivaliser avec Fangio est loin d'être une partie de plaisir.

??? Ca n'a rien à voir avec ce que je dis.
Et puis d'autres ont "battu" Fangio sans pour autant avoir le "statut" que peut avoir un Sterling Moss...

le grand Fangio a tout à voir dans la légende de Moss

Loyola a écrit:

le grand Fangio a tout à voir dans la légende de Moss

Certes, mais vous enfoncez une porte ouverte là !
J'essayais de dépasser ce qui me paraît être une évidence...

Quel message original essayais-tu donc de faire passer pour éclairer le statut du grand Moss.

Pour moi ce statut est le produit d'un large faisceaux de faits, parmi lesquels figure en bonne place la forme très élégante de son opposition à Fangio.
Mais son statut ne peut évidement se résumer à cela.

Voulais-tu mettre l'accent sur le fait que ces quatre titres de vice-champions du monde sans jamais avoir été couronné lui ont donné un statut dans l'histoire des sports mécaniques qu'il n'aurait peut-être pas s'il avait connu un sacre ?

Loyola a écrit:

Quel message original essayais-tu donc de faire passer pour éclairer le statut du grand Moss.

Je ne cherchais pas à être original.

Loyola a écrit:

Pour moi ce statut est le produit d'un large faisceaux de faits, parmi lesquels figure en bonne place la forme très élégante de son opposition à Fangio.
Mais son statut ne peut évidement se résumer à cela.

+1

Loyola a écrit:

Voulais-tu mettre l'accent sur le fait que ces quatre titres de vice-champions du monde sans jamais avoir été couronné lui ont donné un statut dans l'histoire des sports mécaniques qu'il n'aurait peut-être pas s'il avait connu un sacre ?

Oui c'était un peu l'idée. Ne jouit-il pas d'une plus grande "popularité" (au sens noble du terme) et d'un plus grand respect du fait qu'il ne réussit jamais à remporter ce titre mondial ? Par exemple, le fameux épisode du GP du Maroc 1958 n'a t-il pas contribué davantage à son statut de Champion, par son geste chevaleresque envers Hawthorn, que ne l'aurait été la conquête du titre ?

C'est sans doute une question sans réponse mais qui, me semble t-il, est intéressante à soulever

J'aimerais bien ici soulever le cas de Riccardo Patrese. C'est un pilote ayant une grande longévité, ayant connu une des époques les plus exaltantes de la F1, pour un palmarès minime: six victoires en 256 Grand Prix. Il fut à deux reprises pilote d'une écurie capable de viser le titre: Brabham en 82-83 et Williams en 91-92. Et pourtant il n'en fit rien, ou presque. Sa meilleure saison est de loin 1991 où il remporta deux succès et malmena sérieusement Mansell, du moins en début de saison. Il a peut-être des excuses: chez Brabham Nelson Piquet était le roi, et chez Williams il eut affaire à un Nigel Mansell au meilleur de sa forme.

Patrese était un bon metteur au point mais aussi un pilote très rugueux et même parfois franchement dangereux. Il est le seul à avoir été mis au ban par ses propres camarades après l'accident mortel de Peterson.

Que penser de Patrese ? Un honnête second couteau ? Un espoir déçu ? Une sorte de pré-Barrichello ?