Le championnat 2010 avec un barème sérieux

Sûr que ce championnat est quoiqu'on en dise un championnat d'éxception,dèja de par le fait qu'on a quatre champions du monde en lice,plusieurs écuries en mesure de vaincre et en éffet pas mal de pilotes qui peuvent sérieusement éspérer jouer le titre,et ce après sept courses,si on m'avait proposé ça a l'intersaison,j'aurai signé tout de suite.

Moi les stratégies en essence me manquent, même si le classement fourni du suspens...

+1

Avec les ravitaillements, cela aurait été encore mieux et il aurait plus facile de s'imposer face aux Red Bull à la "régulière".

Mais on aurait pas eu droit à l'accrochage Webber-Vettel et au double dépassement Button-Hamilton. La différence se serait faite au stand et la course aurait vraiment perdu en intensité.

Attention Yoschurri, le classement qu'a mis Loyola c'est le classement avec un barème (10-8-6-5-4-3-2-1) en vigueur entre 2003 et 2009. Il sert simplement à voir si changement il y a dans la hiérarchie des pilotes et des constructeurs avec la modification du barème.

Pour avoir une idée de l'échelle approximative des écarts, on peut partir du barème 2010 en le rapportant à celui de 2003-2009, ce qui donnerait :

1) Webber 37 points
2) Button 35 (-2 pts) = environ une 7ème place d'écart
3) Hamilton 33,5 (-3,5 pts) = entre 5ème et 6ème place d'écart
4) Alonso 31,5 (-5,5 pts) = un peu moins d'une troisième place d'écart
5) Vettel 31 (-6 pts) = une troisième place d'écart
6) Massa 27 (-10 pts) = une victoire d'écart
7) Kubica 27 (-10 pts) = une victoire d'écart
8) Rosberg 26,5 (-10,5 pts) = un peu plus d'une victoire d'écart
9) Schumacher 13,5 (-13,5 pts) = environ une victoire plus une cinquième place d'écart
10) Sutil 9 (-28 pts) = environ deux victoires et une deuxième place d'écart


1) McLaren 69
2) Red Bull 68,5 (-0,5 pt)
3) Ferrari 58,5 (-10,5 pts)
4) Mercedes 40 (-29 pts)
5) Renault 29 (-40 pts)
6) Force India 13 (-56 pts)

Pieyre a écrit:

Mais on aurait pas eu droit à l'accrochage Webber-Vettel et au double dépassement Button-Hamilton. La différence se serait faite au stand et la course aurait vraiment perdu en intensité.

MERCI.

Enfin un propos censé au sujet de ces saloperies de ravitaillements en essence.

Erwan a écrit:

Pour avoir une idée de l'échelle approximative des écarts, on peut partir du barème 2010 en le rapportant à celui de 2003-2009, ce qui donnerait :

1) Webber 37 points
2) Button 35 (-2 pts) = environ une 7ème place d'écart
3) Hamilton 33,5 (-3,5 pts) = entre 5ème et 6ème place d'écart
4) Alonso 31,5 (-5,5 pts) = un peu moins d'une troisième place d'écart
5) Vettel 31 (-6 pts) = une troisième place d'écart
6) Massa 27 (-10 pts) = une victoire d'écart
7) Kubica 27 (-10 pts) = une victoire d'écart
8) Rosberg 26,5 (-10,5 pts) = un peu plus d'une victoire d'écart
9) Schumacher 13,5 (-13,5 pts) = environ une victoire plus une cinquième place d'écart
10) Sutil 9 (-28 pts) = environ deux victoires et une deuxième place d'écart


1) McLaren 69
2) Red Bull 68,5 (-0,5 pt)
3) Ferrari 58,5 (-10,5 pts)
4) Mercedes 40 (-29 pts)
5) Renault 29 (-40 pts)
6) Force India 13 (-56 pts)

Pieyre a écrit:

Mais on aurait pas eu droit à l'accrochage Webber-Vettel et au double dépassement Button-Hamilton. La différence se serait faite au stand et la course aurait vraiment perdu en intensité.

Non, elle n'aurait pas perdu en intensité, elle aurait été ailleurs, c'est tout.

Désolé, je préfère voir deux voitures se battre pour une place, se rapprocher, s'éloigner, que l'un se décale, que l'autre ferme la porte... Plutôt que de voir un pilote faire des tours de qualification et le voir passer aux stands. Si le niveau des courses se maintient jusqu'à la fin de la saison, on aura vécu une très belle saison.

Loyola a écrit:

Ta démarche consiste à établir le classement du championnat du monde pilote et constructeur avec le barème 2003-2009 : 10-8-6-5-4-3-2-1.
Tu as fait cela pour savoir si le changement de barème modifiait ou non la hiérarchie du championnat du monde.
Apparemment, aucune modification majeure n'est à noter malgré la changement de barème.

Ma démarche n'a pas le même objectif. Effectivement, elle consiste à rapporter les écarts - à partir du barème 2010 - au barème 2003-2009. Ainsi, si les écarts semblent - à tort - important, cela permet d'obtenir une approximation des écarts à la lumière du barème précédent. C'est pour cela que j'ai notifié, à côté des écarts de points, que X points d'écart correspond à X positions.
Ex : l'écart de 15 points (93 à 78) entre Webber et Vettel correspond à un écart de 6 points avec l'ancien barème (37 à 31). Dans les deux cas, 15 points en 2010 ou 6 points entre 2003 et 2009, correspond à une troisième place d'avance pour Webber sur Vettel.


Je ne sais pas si je me fait mieux comprendre ???

Pieyre a écrit:

Désolé, je préfère voir deux voitures se battre pour une place, se rapprocher, s'éloigner, que l'un se décale, que l'autre ferme la porte... Plutôt que de voir un pilote faire des tours de qualification et le voir passer aux stands. Si le niveau des courses se maintient jusqu'à la fin de la saison, on aura vécu une très belle saison.

A mon avis, ce n'est pas près de se reproduire, avec ce qu'il s'est passé, les pilotes risquent fort d'être "bridés" dorénavant.

Déja, chez Mc Laren qui est réputé pour laisser s'exprimer ses pilotes, ils ont eu vite fait de les rappeler à l'ordre après la première passe d'arme...

Le ravitaillement c'est de la merde, point barre

Erwan a écrit:

Ex : l'écart de 15 points (93 à 78) entre Webber et Vettel correspond à un écart de 6 points avec l'ancien barème (37 à 31). Dans les deux cas, 15 points en 2010 ou 6 points entre 2003 et 2009, correspond à une troisième place d'avance pour Webber sur Vettel.

Ok si je comprend bien :

Tu convertis un égard de point au championnat 2010 en la place à l'arrivée offrant cette bonification de point (Par exemple 15 Pts -> 3° place)

Puis tu en extrais la bonification de point qui aurait été obtenu avec cette place avec l'ancien barème (3° Place donne 6 Pts)

C'est ça.

On s'aperçoit, avec les deux approches, que le changement de barème ne modifie pas la hiérarchie et peu les écarts - en terme de place (ex : de la troisième place entre Webber et Vettel ci-dessus) - entre les pilotes.

On peut également, percevoir "plus objectivement" les écarts avec cette approche. L'avance de 15 points de Webber sur Vettel peut sembler très important mais il correspond de manière relative à un écart de 6 points avec l'ancien barème (la fameuse troisième place)

Pieyre a écrit:

Désolé, je préfère voir deux voitures se battre pour une place, se rapprocher, s'éloigner, que l'un se décale, que l'autre ferme la porte... Plutôt que de voir un pilote faire des tours de qualification et le voir passer aux stands. Si le niveau des courses se maintient jusqu'à la fin de la saison, on aura vécu une très belle saison.

(bis)

Non, non, il faut dire "je n'aime pas les ravitaillements"...

Passé les bornes, il n'y a plus de limite

Appelons un chat un chat et un étron une merde.

La tronche de Coffe, judicieusement choisie !

Pieyre a écrit:

Désolé, je préfère voir deux voitures se battre pour une place, se rapprocher, s'éloigner, que l'un se décale, que l'autre ferme la porte... Plutôt que de voir un pilote faire des tours de qualification et le voir passer aux stands. Si le niveau des courses se maintient jusqu'à la fin de la saison, on aura vécu une très belle saison.

2 courts moments d'excitation pour tant d'ennui. D'ailleurs au final c'est encore l'essence qui a permis ces dépassements...

Retourne construire le mausolée d'Alonso toi.

Aprés le GP du Canada, nous avons :


J. BUTTON 34
L. HAMILTON 34
M. WEBBER 32
F. ALONSO 27
S. VETTEL 27
R. KUBICA 16
N. ROSBERG 15
F. MASSA 14
M. SCHUMACHER 7
A. SUTIL 2

MCLAREN 68
REDBULL 59
FERRARI 41
MERCEDES 22
RENAULT 16
FORCE INDIA 2

Qu'attendent-ils pour revenir au barème en vigueur avant 2003 ?