Les sanctions appliquées par la FIA à McLaren sont ?

Je te crois, il y a eu bien pire en matière de déstabilisation dans l’histoire.

Et pour le moment, les motivations de Stepney restent plus que mystérieuses.

De plus tout cela a été démaqué bien facilement

Effectivement,les motivations de Stepney ne sont pas claires du tout:

As-t-il été rémunéré pour fournir des documents?

Etait-ce pour favoriser l'obtention pour lui d'un bon poste chez Mc Laren?

Mais dans ce cas sachant qu'il a aussi proposé ses services a Toyota et Honda,ne leur a-t-il pas soumis les memes documents?

Cela pour dire qu'il est certaines zones d'ombre qui mériteraient un éclaircissement.

Une affaire concernant Toyota a été jugé au civil en Italie, pas de réaction de la FIA

Todt a passé son temps à étudier les mémoires de Sir Stewart Menzies, le chef du MI6 durant la seconde guerre mondiale

On ne le surnomme pas "le petit Napoléon" pour rien!

Et si Stepney avait agit seul, pour torpiller Dennis et Ojeh, puis Ferrari par la suite?

greencreeper a écrit:

Et si Stepney avait agit seul, pour torpiller Dennis et Ojeh, puis Ferrari par la suite?

Et si ma tente en avait

Quel eu été son intérêt à faire cela ?

Aucune idée, c'était une simple hypothèse à la con.

Puisque nous partons sur des pistes hautement hypothétiques, scrupuleusement, il est aussi bon d'un autre côté de ne pas trop se prendre au sérieux.

Je ne vois pas en quoi la piste d’une manipulation par Ferrari est hautement hypothétique

Il c’est vu bien pire dans le style.

Bien des éléments restent bien trop opaques.

Cette histoire est cossue d’un fil blanc pas très clair.

Trop d’éléments manque de logique.

Nigeeeeeeeeeeeeeeeeeel Stepneyyyyyyyyyyyyyyyyy!

J'ai cru que c'était Nigel Mansell

D'un côté, je suis déçu de cette décision. Même si la faute est grave, je ne souscrit pas à la thèse de l'espionnage organisé par les pontes de McLaren (Dennis, Withmarsh, Ojeh, ou autre).

Pour moi, il s'agit d'une affaire entre deux ingénieurs en disgrâce chez leur employeur respectif.

D'un autre côté, maintenant que le championnat constructeur est réglé, les pilotes auront peut-être les coudés franches pour le titre conducteur. En tout cas il n'y a plus de raison de donner de consignes, chez McLaren du moins.

Il y aura peut-etre quand meme des consignes chez Mc Laren,du style;Positions gelées apres le dernier ravitaillement.

Car un accrochage Alonso-Hamilton pourrait favoriser le retour d'un pilote Férrari.

Consigne hypothétique, mais surtout : y aura-t-il quelqu’un pour les respecter chez McLaren ?

C'est vrai qu'en tenant compte de l'ambiance actuelle chez Mc Laren,rien ne garanti l'obéissance éventuelle des pilotes aux consignes.

Hamilton a déja désobéit en Hongrie alors il peut recommencer.

Quand a Alonso,c'est un taureau,un sanguin,pas sur qu'il respecte les consignes,surtout s'il a décidé de changer d'air.

Alonso ne risque plus de ménager son équipier : souvenez-vous comment il l'a tassé au GP de Belgique, à la Source.

Quant à Hamilton, à la suite de cela, il a déclaré qu'il allait devoir être plus agressif.

Bref, on se bat pour un titre et tous les coups sont permis (d'autant plus si Alonso souhaite quitter l'équipe).

Et puis, je vous rappelle qu'officiellement, les consignes d'équipe sont interdites... et la FIA a McLaren dans le viseur...

Cela dit, un accrochage Alonso/Hamilton et une victoire de Räikkönen donnerait un coup de fouet supplémentaire à cette fin de saison. Qu'on oublie un peu la politique...

sephiroth a écrit:

Bref, on se bat pour un titre et tous les coups sont permis (d'autant plus si Alonso souhaite quitter l'équipe).

Exactement... Les seules "consignes", à l'heure actuelle, se limitent à celles que les pilotes s'imposent à eux-mêmes! Gagner, coûte que coûte, ce championnat pilote!

J'aimerais bien avoir l'avis éclairé de Ronnie sur ce dernier point, mais vu sous l'angle du "beau", comme il sait si bien le faire.
Se battre farouchement pour un titre, dans la dernière ligne droite, est-ce "beau"?

greencreeper a écrit:

sephiroth a écrit:

Bref, on se bat pour un titre et tous les coups sont permis (d'autant plus si Alonso souhaite quitter l'équipe).

Exactement... Les seules "consignes", à l'heure actuelle, se limitent à celles que les pilotes s'imposent à eux-mêmes! Gagner, coûte que coûte, ce championnat pilote!

J'aimerais bien avoir l'avis éclairé de Ronnie sur ce dernier point, mais vu sous l'angle du "beau", comme il sait si bien le faire.
Se battre farouchement pour un titre, dans la dernière ligne droite, est-ce "beau"?

C'est pas beau,c'est...ce qu'il y a de mieux;Une bagarre a couteau tiré jusqu'au dernier virage du dernier GP,c'est ce qu'on éspère tous!
Encore que j'ai un doute sur le sens de ta question qui ne me parait pas claire...

Au dernier GP sans doute, au dernier virage, il ne faut pas rêver.

Le championnat est passionnant sur le papier, pas en course où il ne se passe quasiment rien durant les GP

Je vois mal les pilotes avec carte blanche totale ! Mclaren et Ferrari ont beaucoup à gagner notamment dans leur image à obtenir ce titre, un double abandon provoqué par une lutte entre équipier serait néfaste à cet objectif, ils ont plus de liberté, mais pas tant que ça à mon goût, on est encore loin du Senna-Prost 1988 ...

AmAdeuS a écrit:

greencreeper a écrit:

J'aimerais bien avoir l'avis éclairé de Ronnie sur ce dernier point, mais vu sous l'angle du "beau", comme il sait si bien le faire.
Se battre farouchement pour un titre, dans la dernière ligne droite, est-ce "beau"?

C'est pas beau,c'est...ce qu'il y a de mieux;Une bagarre a couteau tiré jusqu'au dernier virage du dernier GP,c'est ce qu'on éspère tous!
Encore que j'ai un doute sur le sens de ta question qui ne me parait pas claire...

Il s'agit de ce "beau" là: http://fr.wikipedia.org/wiki/Beau

Extrait: "Le beau est communément défini comme la caractéristique d'une chose qui au travers d'une expérience sensorielle (perception) procure une sensation de plaisir ou un sentiment de satisfaction ; en ce sens, la beauté provient par exemple de manifestations telles que la forme, l'aspect visuel, le mouvement, le son, la saveur, l'odeur."

Source: Wikipédia

Renault a écrit:

Je vois mal les pilotes avec carte blanche totale !

McLaren n'a plus de possibilité pour remporter le titre mondial des constructeurs. Il ne reste plus que la couronne "pilotes", et, à ce sujet, les pilotes de Woking ont une avance non négligeable sur la concurrence, à trois grands prix de la fin.
Il serait dans ce cas vraiment surprenant voire consternant que Ron Dennis et ses hommes aient indiqué à leurs deux pilotes titulaires l'ordre de rester "sage" entre eux, en piste.

Le seul risque, s'il en est, c'est de ne pas gagner le titre pilote. Mais vouloir le gagner à tout prix n'implique pas obligatoirement de devoir bafouer une certaine "éthique" sportive, comme le fit Ferrari en Autriche, en 2002.

S’imaginer les pilotes de McLaren prêt a respecter une consigne relève du fantasme au vu des circonstances actuelles.

Les pilotes prendront des risques calculés, rien de plus.

Ce que je veux dire, Ron va sans doute s'interposer pour l'instant à une lutte entre ses 2 poulains pouvant mener à l'accrochage. Pas de manipulation des résultats, un sorte de calment pour les pilotes, surtout que pour l'instant Ferrari semble plus rapide que la Mclaren, dans ce cas, la moindre erreur pourrait être fatale là où les maths laisse entrevoir un espoir dans le clan de Maranello encore.

Renault,

Les deux pilotes McLaren n'ont aucun intérêt à prendre de trop gros risques dans la lutte qui les oppose.
Ils risquent de perdre non seulement la possibilité de coiffer la couronne mondiale, mais aussi de laisser grande ouverte la porte à Kimi Raikkonen, qui n'hésitera pas une seconde...

Comme l'a dit Loyola, une prise de risques calculée, est semble-t-il l'attitude future des deux pilotes de Woking. Assurer le titre, tout simplement, et non pas le perdre.

P.S.: A mon avis, un accrochage type "Senna-Prost" ne se produira plus.