Grand Prix du CANADA 2023 - 08/22

... qui a commencé avec un gros bug et pourrait se finir sous le déluge.

C'est a priori l'une des rares opportunités pour la concurrence de vaincre Red Bull cette année, même si les récents GP du Canada ne se sont pas montrés particulièrement fertiles en rebondissements...

Qualifications sympa à suivre avec quelques pilotes piégés comme Leclerc ou Perez qui décidément a du mal à faire croire qu'il peut battre Verstappen.

Après je ne comprends pas trop la rage de Leclerc hier concernant Ferrari. Oui il avait demandé à passer en pneu secs juste un peu avant Albon, ce qui s'avérait être un bon choix. Mais il était à un tour de faire son temps en intermédiaire ce que Ferrari lui a encouragé à faire au cas où (si jamais les pneus secs n'étaient pas trop utilisables). Et en fait, en dehors d'Albon, tout le monde a suivi la stratégie de Ferrari qui me semblait judicieuse. Je ne comprends pas trop pourquoi Leclerc blâme Ferrari alors que tout le monde ou presque a fait pareil et qu'il n'est pas parvenu de se qualifier dans les mêmes conditions que les autres.

Ensuite Sainz a un peu abusé lors de ses tours de préparation, ses gènes sur Albon ou Gasly étaient assez manifestes. En fait je me demande pourquoi la FIA n'introduit pas une règle simple pour les essais (qualificatives ou non, car le problème est le même) de devoir faire un temps minimal lors des tours d'entrée ou de sortie des stands. Genre à 10 secondes max d'un temps de référence. Cela réduirait les écarts de vitesse parfois assez dingues et limiterait les gènes car tout le monde devrait rouler vite ce qui rend les rapprochements avec les voitures devant moins fréquents, tout en laissant la possibilité de ralentir un peu pour laisser passer si nécessaire. Car bon le bouchon pour la dernière chicane avec des pilotes comme Gasly en tour qualif derrière, c'est assez ridicule.

La course ne fut pas des plus passionnantes, et elle confirme peu ou prou la hiérarchie du début de saison.

En tout cas Perez qui souhaite rivaliser avec Verstappen, c'est loupé. Les Ferrari ont mieux réussi à redresser la bar en course avec une stratégie un peu risquée mais qui a porté ses fruits.
Le début de course fut assez impressionnant avec le train DRS de Hulkenberg qui allait de la 6e place à la 19e pendant plusieurs tours durant. Dommage que sa Haas ne lui ait pas permis de convertir sa bonne qualification, espérons qu'un jour il puisse monter sur un podium qu'il mérite tant.

En tout cas une nouvelle fois Verstappen fut au sommet même s'il avait du mal à creuser l'écart, le déloger ne sera pas facile. Faudra compter sur un coup du sort pour s'imposer face à lui cette année. Peut être sur un autre circuit urbain comme Singapour.

Renault a écrit:

En tout cas Perez qui souhaite rivaliser avec Verstappen, c'est loupé.

RebBull est dans une des dominations les plus forte de l'histoire mais avec un second pilote qui est actuellement aux fraises, ce qui est assez rare.

Renault a écrit:

En tout cas une nouvelle fois Verstappen fut au sommet même s'il avait du mal à creuser l'écart, le déloger ne sera pas facile. Faudra compter sur un coup du sort pour s'imposer face à lui cette année. Peut être sur un autre circuit urbain comme Singapour.

Sans faux pas on a clairement le sentiment qu'il est parti pour battre encore son record du nombre de victoire dans une saison.

Laurent Mekies va prendre la direction d'une équipe qui semble incroyablement à la dérive.

Loyola a écrit:

Renault a écrit:

En tout cas Perez qui souhaite rivaliser avec Verstappen, c'est loupé.

RebBull est dans une des dominations les plus forte de l'histoire mais avec un second pilote qui est actuellement aux fraises, ce qui est assez rare.

D'ailleurs c'est rigolo de voir Red Bull dire que la concurrence est forte, qu'ils ne dominent pas tant que ça.
On vient de franchir le premier tiers de la saison. Outre le fait que Red Bull a gagné toutes les courses jusqu'à présent ce qui reste une excellente performance à ce stade de la saison, en termes de tours en tête, les Red Bull ont été plus de 96% du temps en tête laissant que des miettes aux autres équipes. C'est à quelques dixièmes de % du taux du record absolu de Mclaren en 1988, et ils sont loin devant le 3e meilleur taux.

Alors certes les années de domination avec ravitaillement en carburant pour Ferrari en 2002 ou 2004 leur donne des taux bien plus bas malgré une domination réelle, mais on est clairement devant une domination qu'on a pas vu depuis plus de 30 ans.