La saison 2016

Bon comme celle de cette année semble pliée

Une remarque qui me vient à l'esprit bon nombre de directeur technique d'écurie ne save pas encore quel système propulseur ils auront à intégrer dans leur monoplace à un moment quand même normalement asses avancé du développement de celle de la saison à venir.

Sans doute pas la meilleur situation pour redresser la barre.

Loyola a écrit:

Bon comme celle de cette année semble pliée

Une remarque qui me vient à l'esprit bon nombre de directeur technique d'écurie ne save pas encore quel système propulseur ils auront à intégrer dans leur monoplace à un moment quand même normalement asses avancé du développement de celle de la saison à venir.

Sans doute pas la meilleur situation pour redresser la barre.

Faute d'un marché des transferts passionnant, on risque en effet d'avoir un bouleversement côté moteurs comme on n'en avait pas vu depuis longtemps.

Mine de rien, Ferrari pourrait motoriser en 2016 Sauber, Haas, Red Bull et Toro Rosso, soit cinq équipes avec la sienne, soit donc presque la moitié du peloton. Si on estime que dans le meilleur des cas nous verrons une équipe 100% Renault, cela engendrerait une lutte pour l'hégémonie cantonnée à Mercedes et Ferrari.

Red-Bull avec un moteur client pas cool pour eux

Loyola a écrit:

Red-Bull avec un moteur client pas cool pour eux

J'avoue avoir du mal à comprendre la hargne de toute l'équipe Red Bull envers Renault. Certes les unités de puissance sont déterminantes dans la Formule 1 actuelle, mais je ne vois pas très bien ce qu'aurait Red Bull a gagné d'une séparation. Devenir client Mercedes, c'est devenir la cinquième roue de carrosse, et s'engager avec Ferrari est loin d'être une garantie de succès.

Renault a complètement raté son moteur et les relations sont très tendu entre les deux structures, si tant est qu'elle ai un jour été au beau fixe.

D'un certain point de vue Renault a toujours été un pis-aller par Red Bull et dés que les résultats se sont effondrés ...

Il n'empêche qu'ils sont dans une situation délicate, ne plus être une écurie d'usine n'est tenable que transitoirement mais de plus les astres ne semblent pas vraiment s'aligner pour voir un nouveau motoriste débarquer en F1 à moyen terme. Ajoutez à cela que l'attitude de RedBull face aux difficulté moteur ne devrait pas rassurer un impétrant conscient que l'arrivée en F1 ne serait certainement pas une promenade de santé.

Bon les rumeurs d'une implication future de VW Group semblent me contredire, attendons de voir mais si cela se confirme cela montrera à quel point l'ego des homme compte dans l'industrie parfois bien plus que la raison.

Loyola a écrit:

Bon les rumeurs d'une implication future de VW Group semblent me contredire, attendons de voir mais si cela se confirme cela montrera à quel point l'ego des homme compte dans l'industrie parfois bien plus que la raison.

Peux-tu en dire plus ? L'ego de qui en l’occurrence ?

Les luttes de pouvoir au sein de VW Group et de Porsche avec à la manoeuvre les différentes branches des héritiers de Porsche sont digne de Dallas.

La rocambolesque tentative de prise de contrôle de VAG par Porsche en fût un des sommets.

La lutte qui a opposé Ferdinand Piëch à Martin Winterkorn à fini par tourner à l'avantage de ce dernier et à conduit le grand Ferdinand à démissionner.

L'opération date de Mai dernier et malgré cela Winterkorn doit d'une certaine façon se battre pour une légitimité que Piëch lui a plus que contester.

Il doit continuer à tuer le père pour faire simple et à se démarquer de lui.

Généralement, les saisons des années paires sont plus intéressantes (2008, 2010, 2012, 2014 si on est gentil) que celles des années impaires (2009, 11, 13, 15...)

Je dis ça pour garder le moral.

L'année 2012, à quand même été une belle saison, dont les premiers grand-prix avec des vainqueurs différents à chaque fois (7 vainqueurs différents durant les premiers grand-prix).

Cerveaux à noeuds a écrit:

Les équipes de Formule 1 se sont mises d’accord à l’unanimité pour un nouveau format de qualifications, plus spectaculaire.

Ce format, discuté aujourd’hui à Genève, doit encore être ratifié par le Conseil Mondial de la FIA et pourrait donc entrer en vigueur dès cette année.

Les détails restent à confirmer mais l’idée est d’éliminer la voiture la plus lente toutes les 90 secondes.

Ainsi la Q1 qui durerait 16 minutes verrait les pilotes les plus lents éliminés toutes les 90 secondes à partir de la 7ème minute, soit 7 éliminés et 15 voitures qui passent en Q2.

Même principe en Q2, d’une durée de 15 minutes et une élimination à partir de la 6ème minute. 7 pilotes sont éliminés et 8 passent en Q3 (au lieu de 10 aujourd’hui).

La Q3 durerait 14 minutes et l’élimination commencerait au bout de la 5ème minute jusqu’à ce qu’il ne reste que le plus rapide, qui obtiendrait donc la pole position.

Enfin, l’idée d’ajouter une pénalité en temps (un dixième ?) au leader du championnat (comme une sorte de lest), a également été étudiée.

Hem... Que dire ?

Pour les qualifications, à bien y regarder, je ne trouve pas le système plus inepte que l'actuel avec trois session d'élimination

Loyola a écrit:

Pour les qualifications, à bien y regarder, je ne trouve pas le système plus inepte que l'actuel avec trois session d'élimination

Plus inepte non, mais encore plus illisible, je pense que oui... Rien qu'à lire ça fait mal à la tête !

Le coup du lest chronométrique est pour moi une aberration sportive, mais a-t-on encore à faire face à un sport ?

axlex a écrit:

Plus inepte non, mais encore plus illisible, je pense que oui... Rien qu'à lire ça fait mal à la tête ! :chessy

Si tu veux du compliqué je te conseil le mode d'election des doges de Venise :

Le Maggior Consiglio désignait 30 membres par tirage au sort, puis 9 parmi ces derniers, lesquels élisaient à leur tour 40 personnes réduites à 12 par tirage au sort. Ces 12 en retenaient 25, puis 9. Les 9 choisissaient 45 membres, puis 11. Les 11 votaient pour 41 membres qui élisaient enfin un candidat au poste de doge.
Les 41 accomplissaient ce processus électoral complexe à huis clos. Ils griffonnaient chacun le nom de leur choix et tous les bulletins étaient placés dans une urne. À chaque nom tiré, les qualités du candidat faisaient l'objet de discussions (si lui-même ou une personne de sa famille comptait parmi les 41, il devait quitter la pièce pour ia poursuite des délibérations). Le candidat se soumettait alors à un entretien préalable au vote. Il lui fallait réunir 25 voix pour devenir doge. Dans le cas contraire, les électeurs passaient au candidat suivant.



A part ça tu vas bien ?

axlex a écrit:

Le coup du lest chronométrique est pour moi une aberration sportive, mais a-t-on encore à faire face à un sport ?

Sur le lest autant mettre un vrai lest comme dans le championnat de France de production des années 80 :-)

5 place de pénalités pour le leader du championnat !!!

La répartition des Km en tête des GP après celui de GB

N.ROSBERG	55,3%
L.HAMILTON	17,9%
S.VETTEL	11,3%
D.RICCIARDO	8,5%
M.VERSTAPPEN	5,9%
K.RAIKKONEN	1,1%

Assez impressionnant quand même pour Rosberg par rapport à Hamilton, il a parcourus 3x plus de km en tête que son équipier.

Il est amusant de constater qu'après 12 GP le combat des deux pilotes Mercedes aboutit à peu de choses :
- 1 Victoire et une seconde place de plus en faveur d'Hamilton
- 2 quatrièmes place de plus en faveur de Rosberg

A un point prés le bénéfice de la victoire supplémentaire d'Hamilton s'annule par les deux quatrièmes place de Rosberg.

Reste in-fine une malheureuse seconde place de plus pour créer une relative avance.

Après il y a évidement la dynamique qui fût en faveur de l'un et est actuellement en faveur de l'autre.

La domination de Mercedes sur la F1 est au final incomparable, jamais une écurie avait aussi largement dominé sur plusieurs saisons.

Si on regarde les écuries qui ont été capable de porté un de leur pilote au sacre sur au moins trois saisons consécutives nous avons :

- Mercedes (14-16) : 86% de victoires et la saison n'est pas terminée (Je considère que le titre peut difficilement échapper à un de leur pilote)
- Red-Bull (10-13) : 53% de victoires
- Ferrari (00-04) : 67% de victoires
- McLaren (88-91) : 61% de victoires
- McLaren (84-86) : 46% de victoires

Notons au passage qu'il aura fallut attendre les années 80 pour qu'un constructeur soit capable de porter trois fois d'affilé un de ses pilotes au sacre.

Loyola a écrit:

La domination de Mercedes sur la F1 est au final incomparable, jamais une écurie avait aussi largement dominé sur plusieurs saisons.

Si on regarde les écuries qui ont été capable de porté un de leur pilote au sacre sur au moins trois saisons consécutives nous avons :

- Mercedes (14-16) : 86% de victoires et la saison n'est pas terminée (Je considère que le titre peut difficilement échapper à un de leur pilote)
- Red-Bull (10-13) : 53% de victoires
- Ferrari (00-04) : 67% de victoires
- McLaren (88-90) : 61% de victoires
- McLaren (84-56) : 46% de victoires

Notons au passage qu'il aura fallut attendre les années 80 pour qu'un constructeur soit capable de porter trois fois d'affilé un de ses pilotes au sacre.

Pour la période 88-90 de McLaren ... tu peux même prendre 91, puisque Senna a été sacré cette année-là. Peut-être est-ce simplement une coquille, comme le 84-56.

Oui c'est une coquille merci le calcul intègre 91

Et c'est aussi la première fois que nous aurons peut-être 3 saisons d'affilé avec seulement 3 vainqueurs différents :-(

Alors même que les saisons sont plus longue que jamais.

Avant cela il n'y eu que : 50 (7GP), 52 (8GP), 63 (10GP) et 88 (16GP) avec seulement trois vainqueurs différents.

Une petite représentation graphique de la situation que j'utilise depuis longtemps et qui est assez parlante.

Elle se base sur l'analyse du cumul de pas sur les 5 dernier GP pour chaque pilote.

- La flèche haute est le score que l'on peut projeter si le pilote fini la saison avec ce qu'il a fait de mieux sur 5GP durant la saison
- La flèche basse est le score que l'on peut projeter si le pilote fini la saison avec ce qu'il a fait de pire sur 5GP durant la saison
- Le cercle violet est le score que l'on peut projeter si le pilote fini la saison avec ce qu'il a fait actuellement sur les 5 derniers GP
- La croix verte est le score que l'on peut projeter si le pilote fini la saison avec ce qu'il a fait en moyenne sur 5GP durant la saison

En complément l'évolution du cumul sur 5 GP durant la saison

Je suis surpris par la "faible dispersion" de Kimi que ta projection semble mettre en évidence.