Transferts 2013

difficile hèriter de quelque chose qui n'existe pas

Pour Kobayashi, c'est triste.

Loyola a écrit:

difficile hèriter de quelque chose qui n'existe pas

Ca existe toujours plus ou moins...

Hormis chez Ferrari, les statuts rèels de premier pilote se font rare dans les top team.

Aprés tout dépand de ce qu'on nomme un premier pilote.

Pour Mercedes, il n'y en a pas eu pour moi jusqu'ici.

Je pense pour ma part que Schumacher a eu ce statut en début 2010 ainsi qu'avant le début de saison pour que la conception de la monoplace soit plus à son goût. Mais ça n'engage que moi...

Arrête de manquer de respect à MS

[quote="Yoschurri"]Je pense pour ma part que Schumacher a eu ce statut en début 2010 ainsi qu'avant le début de saison pour que la conception de la monoplace soit plus à son goût. Mais ça n'engage que moi...[/quote

Pas vraiment, la voiture était faite autour de Button, mais son départ "surprise" a fait que les deux devaient se contenter de ce qu'ils héritaient.

En revanche, pour 2011 et 2012, on peut légitimement invoquer les piètres directions techniques obtenues sous l'impulsion de Schumacher...

En ce qui concerne 2010, je parlais plus dans "l'esprit". Michael Schumacher n'avait jamais connu un pilote capable de vraiment le concurencer lors de sa première carrière.

Koba a encore montré aujourd'hui qu'il avait sa place en F1

Clairement, ça serait dommage de s'en séparer.
Par contre Grosjean a du mal à me convaincre, étant donné son âge et ses conneries en piste, c'est décevant… Il a vraiment un soucis avec les débuts de courses et c'est gênant, d'autant plus regrettable que s'il s'en sort au début, il parvient toujours à confirmer une belle place finale avec des courses solides.

Koba chez Lotus

Loyola a écrit:

Kova chez Lotus

Ça pourrait le faire aussi

Et puis un duo de Finlandais, ça serait sympa et totalement inédit dans l'histoire de la F1 il me semble.

Mais bon, je suis persuadé que Grosjean pilotera encore pour Lotus l'an prochain.

Il ne reste plus grand chose comme baquets intéressants à pourvoir de toute façon, un chez Force India et un chez Williams.

Bottas a de sérieuses chances de récupérer le volant de Senna, qui, bien que régulier, a été complètement dominé par Maldonado en performances.

Pour la deuxième Force India, il y a a priori pas mal de concurrence, puisque même les pilotes sans valise de dollars sont acceptés.
D'ailleurs, contrairement à d'autres écuries de milieu de plateau, cette écurie n'a jamais eu recours à un pilote payant, et ça lui réussit plutôt bien.

Pas de pilote payant de manière directe, on va dire...

Jim Clark a écrit:

D'ailleurs, contrairement à d'autres écuries de milieu de plateau, cette écurie n'a jamais eu recours à un pilote payant, et ça lui réussit plutôt bien.

Le pilote payant est une notion assez flou en fait.

Quand un pilote vient avec un gros sponsor dans ses bagage est-il un pilote payant ?

Quand une banque espagnole prend à sa charge la rémunération d'un pilote est-il un pilote payant ?

Quand un motoriste consent à une ristourne si l'équipe place tel pilote ?

Par exemple

La F1 est une affaire de business et rien n'y est jamais gratuit

Bottas remplace Senna, Williams vient de l'annoncer. Il y aura donc au moins deux Finlandais en Formule 1 la saison prochaine.

Sinon, à moins d'un miracle, l'aventure se termine pour HRT.

A-t-elle un jour commencé ?

Loyola a écrit:

Jim Clark a écrit:

D'ailleurs, contrairement à d'autres écuries de milieu de plateau, cette écurie n'a jamais eu recours à un pilote payant, et ça lui réussit plutôt bien.

Le pilote payant est une notion assez flou en fait.

Quand un pilote vient avec un gros sponsor dans ses bagage est-il un pilote payant ?

Quand une banque espagnole prend à sa charge la rémunération d'un pilote est-il un pilote payant ?

Quand un pilote arrive en F1 grâce à ses dollars, pour moi, oui.

Après, avoir des sponsors "généreux" ne veut pas forcément dire que le pilote est moins rapide que les autres, mais c'est un plus indéniable qui fait souvent la différence, notamment pour des écuries à moyen ou faible budget.

Au final, pour qualifier un pilote de "payant", tout dépend de si on dissocie la notion de talent du fait d'avoir de l'argent.

Par contre je n'aime pas qu'un pilote qui ait fait ses preuves en F1 soit remplacé par un autre, débutant, pour l'unique raison financière.

Un pilote payant n'est pas un pilote que ne perçoit pas de salaires pour son activité ?
De mémoire aux années 2000, les pilotes Minardi payaient le baquet eux mêmes et sans aucune paie derrière. Le fait d'avoir un sponsor qui paie le pilote et sa place dans l'écurie n'est plus un « pilote payant » dans le sens où ils ne payent plus l'écurie et qu'en plus il est rémunéré réellement.

Même si on sait qu'un pilote avec de gros sponsors ou un gros compte en banque dans la pratique cela revient au même : ça prend la place de certains pilotes plus talentueux qu'eux même si ce n'est pas systématique.

HRT disparaît...

Une écurie de GP2 en moins ?

De la Rosa à la retraite !

Ce n'est pas une lourde perte… les deux autres écuries ont déjà plus de possibilités pour revenir auprès des autres équipes comme Willams ou Toro Roso.

Cela signifie aussi que Cosworth ne va plus motoriser que Marussia. Est-ce que ça va valoir le coup pour eux de dépenser de grosses sommes pour fournir une seule équipe ?

En tout cas 2013 sera sans aucun doute la dernière année de Cosworth en F1.