F1 "verte", économie & Co

Un sujet de plus en plus actuel ...

Un des aspects qui n’est pas évoqué dans le cadre de la politique de réduction des coûts de la FIA c’est sont impact social.

L’industrie de la F1 subit une saignée comme peu de secteur en ont connus.

De plus le père Bernie ne sert pas l’économie de son pays.

L’industrie du sport automobile n’est pas anecdotique en Grande Bretagne.
Elle représentait quasiment un demi point de PIB avant la crise.

Très forte valeur ajoutée, contribution très positive à la balance des paiements, belle rentabilité …

Après l’effondrement de l’activité financière qui était au cœur de la croissance britannique, c’est un nouveau coup dur qui se prépare si les budgets sont réduits aux montants anecdotiques annoncés.

Au passage je n’aimerais pas être à la place des auditeurs qui auront a certifier les comptes des écuries pour contrôler les budgets

Quelques bonnes nouvelles pour la F1 :

• De nombreux organisateurs de GP sont au bord du gouffre financier et ne peuvent plus faire face à l’inflation galopante du prix du plateau. Notons au passage qu’il ne s’agit pas seulement de GP historiques, mais aussi de nouveaux venu tel la Turquie et la Chine.

• Le business-model des diffuseurs est en plein chamboulement, et cela va bien au-delà des conséquences de la crise financière actuel et de ses conséquences sur les achats d’espaces publicitaires. C’est le mode même de communication des mass-médias qui est en pleine révolution.

• L’industrie automobile vie la fin d’une époque et d’un modèle. La crise n’épargne aucun des constructeurs impliqués en F1.

D'autres Grands Prix sont ils en "danger de mort" pour les prochaines années ? Après Magny Cours les Spa et consorts vont ils disparaitre ? Je l'espère pas car sans ces courses le F1 perdre le peu d'âme qui lui reste encore... Il y a déjà assez de Grands Prix "Pétro dollars" comme ça

Quasiment tous les organisateurs de GP sont confrontés à des équilibres budgétaires plus que chancelant, mais certain sont déjà dans le gouffre.

Clad-purgateur a écrit:

D'autres Grands Prix sont ils en "danger de mort" pour les prochaines années ? Après Magny Cours les Spa et consorts vont ils disparaitre ? Je l'espère pas car sans ces courses le F1 perdre le peu d'âme qui lui reste encore... Il y a déjà assez de Grands Prix "Pétro dollars" comme ça

OUais mais bon, peut on appeler championnat du monde un championnat qui ne visite à peine que 15 pays sur 200
Il faudrait à la limite un circuit fixe par continent, et les autres tourneraient selon les saisons...

Ce sont des championnats du monde de pilotes et de constructeur, pas de circuit.

A la limite nous pouvons juste regretter que pas plus de nation soient représenté parmi les concurrents

C'est aussi en partie du au fait (enfin je pense) qu'il n'y ait "que" 20 pilotes et que peu de débutants arrivent, on a de plus en plus de "dinosaures" dans le peloton (Barrichello, Alonso, Heidfeld, Fisichella, Trulli, Raikkonen, Massa, Webber, Button) seuls 3 pilotes ont débuté sur ces deux dernières années ça laisse peu de place à l'arrivée de nouvelles nationalités

Loyola a écrit:

Ce sont des championnats du monde de pilotes et de constructeur, pas de circuit.

Ah ok...
J'étais parti sur une logique comme en ALMS, championnat américain courru sur des circuits américains, mais avec des concurrents de partout...

Enfin en même temps, ça a pas mal bougé ces dernières années au niveau des nationalités des pilotes : Baumgartner le Hongrois, Kubica le Polonais, Karthikayan l'Indien, Kiesa le Danois, Monteiro le Portugais, Speed le Ricain, Montoya le Colombien ...

Sans compter les quelques Autrichiens, Bataves et Espagnols qui viennent nous rendre visite de temps en temps.

http://www.altermind-fr.com/client/pdf/client3.pdf

c'est une étude sur l'économie de la F1

Jim Clark a écrit:

Enfin en même temps, ça a pas mal bougé ces dernières années au niveau des nationalités des pilotes : Baumgartner le Hongrois, Kubica le Polonais, Karthikayan l'Indien, Kiesa le Danois, Monteiro le Portugais, Speed le Ricain, Montoya le Colombien ...

Sans compter les quelques Autrichiens, Bataves et Espagnols qui viennent nous rendre visite de temps en temps.

Ouaip mais à part Montoya et Kubica les autres n'ont pas réussi à faire long feu... Monteiro aurait mérité mieux, je me souviens encore de 2005 où il n'avait abandonné qu'au dernier GP

Il était inexistant face à Albers l'année d'après qui fut lui aussi inexistant face à Sutil l'année d'encore après.

Non, il ne méritait pas mieux

FORZA MASSA a écrit:

http://www.altermind-fr.com/client/pdf/client3.pdf

c'est une étude sur l'économie de la F1

Merci , c'est très intérèssant

Je viens d'en lire une toute petite partie (concernant un éventuel système de revenus pour les organisateurs de GP), et effectivement, ça m'a l'air fort intéressant et réfléchi.

Histoire de mettre ne perspective ce que représente le budget de limité proposé par la FIA :

• C’est l’équivalent de 1,5% du budget de communication de Coca-Cola.
• C’est l’équivalent de 2,1% du budget de communication de Nike.
• C’est l’équivalent de 2,1% du budget de communication de Renault sans Nissan.
• C’est l’équivalent de 1500 passages d’un spot publicitaire de 30s en prime-time sur des chaines nationales.
• C’est l’équivalent de 6,1% des revenues de la FOA détentrice des droits de la F1.
• C’est l’équivalent de 15% des profits de la FOA détentrice des droits de la F1.

En bref par delà même la question du délicat contrôle des coûts, le budget envisagé par la FIA sont d’un point de vue économique absolument ridicule au regard des retours sur investissement.

Un des aspects intéressant de la crise qui se joue c’est qu’elle révèle à quel point les liens contractuels entre les autorités ou leur représentant commerciaux et les écuries sont opaque et inégaux.

Et plus particulièrement l’iniquité de traitement dont à bénéficié la scuderia durant tant d’années qui apparait enfin au grand jour.

Ferrari est pleinement responsable de la situation dans laquelle se trouve la F1 et qui ne peut objectivement perdurer et la FIA se trouve prisonnière d’un chantage dont elle fut complice.

Tout cela met en lumière l’iniquité dont à bénéficier Ferrari que tant dénonçaient depuis fort longtemps sans en avoir les preuves formelles qui commencent à apparaitre au grand jour.

Si le devenir de Renault & Toyota en F1 semble plein de mystère quant à sa suite, celui de Mercedes pose moins de question.

Il semblerait qu’après Mc Laren le constructeur germanique veuille entrer au capital de Brawn GP et de plus motoriser RedBull.

Il semblait pourtant que ce cher propriétaire de Red Bull préfère le moteur Renault pour l'écurie "mère". Pour quelle raison ?

Bridgestone annonce qu'ils se casseront fin 2010

Après avoir fait chier tout le monde et fait éjecter Michelin à leur profit (je schématise), voilà qu'ils s'en vont. Pourquoi se priver de l'exposition médiatique de la F1, ils ont peur que leurs pneus soient ridicules avec tout le réservoir plein? Ils donnent le prétexte du "besoin de la compagnie de rediriger ses ressources davantage vers le développement intensif des technologies d’innovation" mais je n'y crois pas trop.

trop chére

Les manufacturiers souffrent beaucoup ces temps ci

La FIA devra-t-elle faire un appel d’offre rémunérant les équipementiers pour 2011 ?

Michelin (Kléber, BFGoorich, Uniroyal) clamait ne pas être intéressé par une non compétition.

Le groupe goodyear n’est pas au mieux.

Continental est moribond.

Pirelli ne pette le feu.

Et Avon alors

Que restera-t-il a moyen terme de l'engagement en F1 des grands constructeurs ?

Les grandes manœuvres semblent continuer.

Mercedes prendra-t-il le contrôle de Brawn et s'engagera-t-il sous son nom ?

Pour combien de temps Toyota continuera-t-il son investissement ?

Renault redeviendra-t-il juste un motoriste ?