Des trucs intéressants en vrac

La distribution de cette écart normalisé pour tous les pilotes

Et la distribution de l'écart normalisé par saison

L'évolution de la moyenne de cet écart normalisé par période de 5 saisons

L'écart moyen normalisé de tous les pilotes ayant au moins 5 poles

#	Pilote	#
1	ASCARI Alberto	8,430
2	FANGIO Juan Manuel	7,993
3	MANSELL Nigel	7,401
4	MOSS Stirling	6,970
5	BRABHAM Jack	6,626
6	AMON Chris	6,328
7	SENNA Ayrton	6,189
8	HILL Phil	6,175
9	JONES Alan	5,862
10	ANDRETTI Mario	5,659
11	CLARK Jim	5,318
12	SURTEES John	5,106
13	STEWART Jackie	4,995
14	ICKX Jacky	4,874
15	ARNOUX René	4,871
16	HILL Graham	4,805
17	VILLENEUVE Jacques	4,670
18	LAFFITE Jacques	4,470
19	PROST Alain	4,401
20	REGAZZONI Clay	4,333
21	COULTHARD David	4,241
22	PIQUET Nelson	4,186
23	PETERSON Ronnie	4,040
24	REUTEMANN Carlos	3,967
25	SCHUMACHER Michael	3,828
26	RINDT Jochen	3,786
27	ROSBERG Keke	3,701
28	HILL Damon	3,695
29	FARINA Giuseppe	3,656
30	TAMBAY Patrick	3,390
31	HAKKINEN Mika	3,360
32	ROSBERG Nico	3,353
33	PATRESE Riccardo	3,351
34	BERGER Gerhard	3,294
35	HAMILTON Lewis	3,051
36	MASSA Felipe	2,907
37	VETTEL Sebastian	2,736
38	HUNT James	2,671
39	JABOUILLE Jean-Pierre	2,630
40	LAUDA Niki	2,624
41	BARRICHELLO Rubens	2,622
42	BUTTON Jenson	2,583
43	WEBBER Mark	2,290
44	MONTOYA Juan-Pablo	2,167
45	RAIKKONEN Kimi	2,025
46	ALONSO Fernando	1,976
47	FITTIPALDI Emerson	1,923
48	BOTTAS Valtteri	1,446

Même principe mais en resserrant aux pilotes ayant au moins 5 poles

#	Pilote	#
1	FANGIO Juan Manuel	7,993
2	MANSELL Nigel	7,401
3	SENNA Ayrton	6,189
4	ANDRETTI Mario	5,659
5	CLARK Jim	5,318
6	PROST Alain	4,401
7	PIQUET Nelson	4,186
8	SCHUMACHER Michael	3,828
9	HILL Damon	3,695
10	HAKKINEN Mika	3,360
11	ROSBERG Nico	3,353
12	HAMILTON Lewis	3,051
13	VETTEL Sebastian	2,736
14	LAUDA Niki	2,624
15	ALONSO Fernando	1,976

Tous les GP où la pole est obtenue avec plus de 15 m/Km d'avance sur le second temps

#	GP	Année	Pilote	Constructeur	Moteur	m/Km
1	Grande-Bretagne	1992	MANSELL Nigel	Williams	Renault	24,302
2	France	1983	PROST Alain	Renault	Renault	23,875
3	Monaco	1950	FANGIO Juan Manuel	Alfa Romeo	Alfa Romeo	23,593
4	Argentine	1956	FANGIO Juan Manuel	Ferrari	Ferrari	21,463
5	Allemagne	1968	ICKX Jacky	Ferrari	Ferrari	20,037
6	Belgique	1992	MANSELL Nigel	Williams	Renault	19,883
7	Pays-Bas	1952	ASCARI Alberto	Ferrari	Ferrari	19,718
8	Australie	1997	VILLENEUVE Jacques	Williams	Renault	19,626
9	Belgique	1956	FANGIO Juan Manuel	Ferrari	Ferrari	19,616
10	Allemagne	1967	CLARK Jim	Lotus	Ford Cosworth	19,417
11	Belgique	1977	ANDRETTI Mario	Lotus	Ford Cosworth	18,195
12	Belgique	1968	AMON Chris	Ferrari	Ferrari	17,737
13	Japon	1989	SENNA Ayrton	McLaren	Honda	17,646
14	Pescara	1957	FANGIO Juan Manuel	Maserati	Maserati	17,277
15	Monaco	1988	SENNA Ayrton	McLaren	Honda	16,988
16	Grande-Bretagne	2014	ROSBERG Nico	Mercedes	Mercedes	16,916
17	Etats-Unis	1959	MOSS Stirling	Cooper	Climax	16,667
18	Argentine	1960	MOSS Stirling	Cooper	Climax	16,512
19	Portugal	1959	MOSS Stirling	Cooper	Climax	16,273
20	Hongrie	1991	SENNA Ayrton	McLaren	Honda	16,179
21	Brésil	1992	MANSELL Nigel	Williams	Renault	15,733
22	Etats-Unis	1989	SENNA Ayrton	McLaren	Honda	15,637
23	Suisse	1952	FARINA Giuseppe	Ferrari	Ferrari	15,522
24	Allemagne	1985	FABI Teo	Toleman	Hart	15,330

Leclerc vient de rejoindre un club assez fermé, celui des pilotes ayant enchainé deux victoires en ouverture de liste.

ASCARI Alberto
COLLINS Peter
McLAREN Bruce
ARNOUX René
MANSELL Nigel
HILL Damon
HAKKINEN Mika
HAMILTON Lewis

HAKKINEN Mika est le seul pilote à avoir ouvert son palmarès de victoires par une suite de trois : Europe 97 puis Australie et Brésil 98

La saison 2020 s'annonce comme la moins riche en débutant de l'histoire de la F1 avec au mieux un seul arrivant chez Williams.

S'il n'y a pas d'arrivée en cours de saison c'est le nombre le plus faible jamais vu.

Jusqu'ici il y a eu au moins deux débutants par saison.

Les saisons n'ayant vues que deux débutants arriver sont : 1998, 2008, 2012 et 2018.

Sur les vingt dernières saisons la moyenne est de 4,5 débutants par saison.

une nouveauté sur statsF1 qi monte si besoin en est la monotonie des résultats de la f1

https://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote/podium/trio.aspx

Et Hamilton bat de nouveau le record du nombre de points marqués en une saison. Vivement 2020 ...

Pour le record de pts, entre l‘évolution des barème et celle de la longueur des saisons, ça n’a vraiment que fort peu de sens.

Hamilton n’a remporté que 52,4 % des GP de la saison, ce qui n’est que le 17e plus haut ratio

Et même pour les podium ce n’est que le 10° meilleur ratio de l’histoire de la F1.

La domination d’Hamilton sur la saison est très relative.

Loyola a écrit:

Pour le record de pts, entre l‘évolution des barème et celle de la longueur des saisons, ça n’a vraiment que fort peu de sens.

Hamilton n’a remporté que 52,4 % des GP de la saison, ce qui n’est que le 17e plus haut ratio

Et même pour les podium ce n’est que le 10° meilleur ratio de l’histoire de la F1.

La domination d’Hamilton sur la saison est très relative.

Evidemment ! C'était plus une plaisanterie qu'autre chose.

C'est juste amusant qu'après avoir battu ce record en 2018, il le batte de nouveau avec une voiture soi-disant moins dominatrice.

Elle est moins dominante

Mais Hamilton a été plus dominateur, c’est quasiment une saison parfaite où il a tiré le maximum possible de quasiment tous les GP, aucun de ses adversaires ne peut en dire autant

Au passage :

- 2018 c’est 408 Pts
- 2019 c’est 413 Pts dont 6 Pts de bonifications du meilleur tour

A périmètre constant, la saison 2019 fût un peu moins bonne en terme de distribution des places à l’arrivée

Les plus longues périodes sans sacre d'un nouveau champion du monde sont :

- Entre le sacre d'HAKKINEN en 1998 et le sacre d'ALONSO en 2005 : 6 saisons ont vues le sacre de pilotes déjà titrés.
- Entre le sacre d'ASCARI en 1952 et et le sacre d'HAWTHORN en 1958 : 5 saisons ont vues le sacre de pilotes déjà titrés.
- Entre le sacre de VETTEL en 2010 et et le sacre de ROSBERG en 2016 : 5 saisons ont vues le sacre de pilotes déjà titrés.

Sans la performance de ROSBERG nous serions dans une série de 9 saisons d'affilée remportées par un pilote déjà titré.

A l'opposé de :

- 1978 à 1982 se sont succédés 5 nouveaux champions du monde : ANDRETTI, SCHECKTER, JONES, PIQUET et ROSBERG K.
- 1961 à 1964 se sont succédés 4 nouveaux champions du monde : HILL P, HILL G, CLARK, SURTEES.
- 2007 à 2010 se sont succédés 4 nouveaux champions du monde : RAIKKONEN, HAMILTON, BUTTON, VETTEL.

J'ai regardé avec intérêt le résultat de : https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/senna-est-le-pilote-le-plus-rapide-de-l-histoire-selon-la-f1-et-aws,151506.html

Évidemment, cela me semble complètement biaisé. Comment croire qu'un non poleman comme Kovaleinen puisse être si bon en qualifications théoriquement. La méthode n'étant pas expliquée pas plus que les données exploitées, difficile de comprendre comment ils peuvent publier un tel résultat. Car je me demande comment ils pourraient extraire cette information sans que cela ne soit influencé par la voiture, les réglages ou certaines circonstances particulier comme le mode de qualifications qui a évolué ou encore la pluie ou autres. Bref, le résultat ne me semble pas exploitable du tout.

Par contre j'ai regardé le cas Senna / Prost et j'ai été choqué. Durant la période 1985-1991 quand les deux avaient une voiture capable de disputer la pole sans une domination trop forte d'une des voitures face à l'autre, Prost n'a signé que 7 pôles dans cette période avec pourtant 3 sacres au championnat à la clé. Soit en moyenne une pôle par saison. Ses 33 pôles ont donc été en majorité signé en 1993 ou avant 1985. En 1993 Senna n'aura signé qu'une pôle, et sur la période 85-91 il en aura signé 60 soit 8 fois plus que Prost.

Prost était pourtant un grand poleman quand il était chez Renault... Mais à l'époque les qualifications étaient presque "secondaires" tant les aléas mécaniques et (déjà !) pneumatiques étaient nombreux.

Prost a suivi en fait l'évolution de son modèle Lauda qui n'a signé aucune pole au cours de sa seconde carrière, même l'année de son sacre en 1984. Cette saison-là, il n'était pas rare que Lauda parte en milieu de grille: il consacrait ses essais à parfaitement régler sa monoplace pour la course et opérait de superbes remontées. Bien sûr, ce n'était pas la méthode de tout le monde, mais Lauda et Prost étaient des pilotes hors normes...

Bien sûr aujourd'hui, le système de qualifications a changé et leur importance s'est accrue, de même que leur approche sportive (sous l'influence de Senna d'ailleurs). Négliger la pole pour un favori est devenu inenvisageable mais, si on y réfléchit bien, de nos jours, Hamilton et Bottas pourraient fort bien rouler "le coude à la portière" en qualifs, cela ne les empêcherait certainement pas de gagner tant la Mercedes est au dessus du lot...

Il ne faut pas oublier non plus que dans les années 80 il existait des pneumatiques et même des moteurs de qualification, ce qui était du pain béni pour un Senna "fonceur", alors que Prost était beaucoup plus circonspect devant ces escalades technologiques dangereuses (il y avait des pneus Goodyear de qualifs qui s’effilochaient en 2-3 tours !)

Bien sûr j'ai conscience des circonstances de l'époque autour de la pôle, mais si je m'attendais à un écart entre Prost et Senna, je ne m'attendais pas à un tel gouffre en fait.

Sur la période considérée ils ont un nombre de victoires proche, un peu plus favorable à Senna.
En terme de pole, Mansell, Piquet ou Berger ont fait aussi bien voire mieux que Prost.

Méthodologie un rien foireuse

Oui, ils ont donné leur explication sur la méthodologie et je ne suis pas convaincu...

Cela ne prend pas en compte les évolutions durant la carrière de chacun des pilotes, ni ne peut prendre en compte les réglages de chaque pilote (certains privilégient le réglage qualifications, d'autres pas) ou de l'adéquation avec le style de la voiture. Sans oublier l'aspect réglementaire autour des qualifications qui a changé avec le temps. Et difficile de comparer ainsi des pilotes qui ne se sont pas affrontés directement.

Alors oui, l'idée n'est pas absurde car honnêtement c'est peut être la meilleure méthodologie possible avec les données à disposition. Mais en fait un tel classement restera toujours vain, on ne peut que l'approximer en fonction du recul et de l'étude de contexte de chaque pilote pour tirer une tendance.

Les 4 pilotes ayant connus le plus d’abandons successifs sont tous italiens :
- De Cesaris
- Cappeli
- Caffi
- Patrese

Et ils cumulent même les 6 plus longues séries d’abandons consécutifs

Sauf erreur la dernière fois que nous avions eu un podium où aucun des pilotes n’avait remporté de GP avant ce jour c’est au Canada 2007 pour la première victoire d’Hamilton