Les signatures

Et bien oui, ça sert à ça à l'origine non

AB, peut mieux faire

Spykerfan,tu recommences a rallonger ta signature!!!!

Tu savais pourtant que cela occasionne une gène pour certains forumistes!

Ne pourrais-tu pas mettre ta derniere voiture ajoutée dans la ligne en dessous plutot qu'a la suite des autres?

et supprimer la phrase débile du dessous

Merci Spike' d'avoir fait marche arrière

coyote37 a écrit:

et supprimer la phrase débile du dessous

Moi je trouve qu'elle est très bien

Ma signature n'est pas très discrète, mais personnellement j'aime beaucoup cette photo. Remarque en tant que passionné d'aéronautique, c'est un peu normal.

Pour l'anecdote, il s'agit d'un Vought F4U Corsair , facilement indentifiable à ses ailes en W.

Jim Clark a écrit:

Ma signature n'est pas très discrète, mais personnellement j'aime beaucoup cette photo. Remarque en tant que passionné d'aéronautique, c'est un peu normal.

Pour l'anecdote, il s'agit d'un Vought F4U Corsair , facilement indentifiable à ses ailes en W.

...dites:en ailes de mouette...qui ont inspiré Jean-claude Migeot pour l'aileron avant et le museau relevé d'une certaine Tyrrel...une voie suivie par tous.

AmAdeuS a écrit:

...dites : en ailes de mouette...

Effectivement. Et je dirais même plus : ailes de mouette inversées ...

Sur le Corsair, les principaux avantages de ce type de voilure était : une meilleure visibilité vers l'avant-bas, appréciable surtout lors des appontages sur les portes-avions ; la disposition d'un train d'atterrissage plus court et donc plus robuste.

Même si, pour l'anecdote, ce même train d'atterrissage se révéla trop ferme ( l'avion bondissait en tous sens à l'appontage) et que de ce fait le F4U dut finalement décoler par la suite de bases terrestres.

Il n'empêche que cet avion de combat devint le second avion le plus victorieux du pacifique et acquit une certaine aura.

...et dispositif justifié aussi par l'utilisation d'une très grande hélice !

Rappelez-vous qu'avec les moteurs en ligne (ou trop encombrant, comme le Double-Wasp ici) sur les chasseurs, avant l'adoption du train tricycle, les pilotes devaient freiner alternativement la roue gauche, puis la droite, et faire louvoyer l'avion pour apercevoir la piste, ce qui leur donnait une "démarche" de canard pendant le roulage.

Clostermann décrit très bien cette manoeuvre dans "Le Grand Cirque".

Tout ceci est exact.

En parlant de trains tricycles, le Bell P-39 Airacobra de 1941 a était un pionnier de cette architecture, et certainement un des avions les plus remarquables dans sa conception (moteur derrière le pilote notamment). Malheureusement, sa mise en service ne fut guère satisfaisante.

Seuls les soviétiques en ont eu l'usage intensif, pour l'attaque au sol, et enfin les français en Indochine, par la suite.

Comme chasseur, ce fut un remarquable loupé, trop lourd, compliqué avec son arbre de transmission, mal motorisé (sauf le P-63 King Cobra) mais excellent pour l'attaque au sol, grâce à son armement conséquent.

Les américains les ont "terminés" comme avions-cibles, en raison de leur très grande robustesse.

Tiens, en parlant d'avions, vous connaissez Werner Lerche ?

J'avais déjà lu l'histoire de son évasion, là... http://aerostories.free.fr/events/lerche/
...mais je n'en sais pas plus sur lui.

Au passage, beau bestiau ce D0-335 !

J'ai vu le texte hier, c'est assez impressionant, il a du mérite ce type
Les avions de la Luftwaffe étaient généralement de belles machines.

le chef d'oeuvre reste le V1

Il y en a même qui ont inventé ceux de 1946 !

http://www.luft46.com/

Avec tous les plans quy'ils ont laissé, c'est tout a fait plausible.
Enfin, à la place on a eu les russes, un peuple radicalement plus pacifique

je changes de signature

adieu Villo vive Sato

LE NUL EST MORT, VIVE LE NUL !

Petite modification de ma signature en réponse de celle de Pieyre

C'est de toi?

oui bien sûr!

Il est moche ton casque Spike

Wai, et alors ?
Faut que je le change ? Ok, j'ai toute l'après-midi