Automatisme et Asservissement

Une des nouveautés en 2008 sera l’adoption par la FIA d’un ECU (Electronic Control Unit) standardisé permettant de contrôler finement se qui sera mis en œuvre en terme de gestion électronique.

Le système adopté proviendra d’un partenariat entre McLaren Electronic Systems et Microsoft qui ont remporté l’appel d’offre.

http://www.mclarenelectronics.com

http://www.microsoft.com/industry/manufacturing/default.mspx

Mon Dieu, je vais devoir abandonner la F1.

Ce système vise à contrôler l'usage de l'électronique pour réduire son usage et sanctionner les abus ?

Non pas a contrôler l’usage de l’électronique d’asservissement, c’est le système d’asservissement lui-même.

Les constructeur ne pourront agir que sur les paramètres, pas sur les programmes.

Je sens que les F1 vont planter l'an prochain

Si j'étais pessimiste, je dirais "on touche le fond"... comme je suis un indécrottable optimiste, je dirai "jusqu'où creuseront-ils ?"

P... ! Les jeunes... vous savez qu'il existait des F1 sans servo-frein, avec 4 vitesses en "H" au levier, avec une pédale d'embrayage, et des directions sans assistance ?

...et des autos de route qui utilisaient exactement les mêmes systèmes que les F1 de leur époque ?

Pieyre a écrit:

Je sens que les F1 vont planter l'an prochain

MES à une solide expérience dans le domaine, le rôle de Microsoft reste quant à lui pour l’instant assez obscure.

Produit par Mclaren

MES est effectivement une filiale du groupe McLaren anciennement détenu par TAG Electronic, qu’est ce qui te fait rire ?

le fait que la FIA s'en prenne tant à McLaren pour... Faire adopter à toutes les équipes des eclectroniques MCLaren

Le véritable bailleur de fond de la réponse de MES à la FIA c’est Microsoft

kiwideux a écrit:

Si j'étais pessimiste, je dirais "on touche le fond"... comme je suis un indécrottable optimiste, je dirai "jusqu'où creuseront-ils ?"

P... ! Les jeunes... vous savez qu'il existait des F1 sans servo-frein, avec 4 vitesses en "H" au levier, avec une pédale d'embrayage, et des directions sans assistance ?

...et des autos de route qui utilisaient exactement les mêmes systèmes que les F1 de leur époque ?

Oui, je le sais

Tu as gagné un bon point !

Trop aimable

kiwideux a écrit:

Si j'étais pessimiste, je dirais "on touche le fond"... comme je suis un indécrottable optimiste, je dirai "jusqu'où creuseront-ils ?"

P... ! Les jeunes... vous savez qu'il existait des F1 sans servo-frein, avec 4 vitesses en "H" au levier, avec une pédale d'embrayage, et des directions sans assistance ?

...et des autos de route qui utilisaient exactement les mêmes systèmes que les F1 de leur époque ?

Et r'voilà papy qui radote!

Contrairement à toi, j'estime que cette décision va dans le bon... même si elle est à double tranchant. Je m'explique.

Nous ne cessons de réclamer un retour du beau pilotage, avec des pilotes qui se battent pour maitriser leurs bolides. Et les systèmes d'assistance électronique (l'antipatinage notamment) sont une des principales barrières à cela.

Tant que les écuries étaient libres de développer leur propre système, impossible pour la FIA d'interdire des systèmes trop évolués. En imposant ainsi une électronique standardisée, elle pourra enfin réellement agir sur ce qui est autorisé et ce qui ne l'est pas.

Le côté inquiétant de tout cela, c'est qu'on sent une véritable dérive de la F1 vers les formules monotypes (comme si les pilotes ne pouvaient se battre sur la piste qu'au volant des même monoplaces ). Après les pneus, les moteur ( ), voici venu le tour de l'électronique. Ne restent plus que le chassis et la monocoque (pour la transmission, à partir du moment où ils ont tous les mêmes moteurs, je considère que les différences et les possibilités d'innovation sont trop limitées)

Mes sensations avec ma monoplace sans antipatinage sont encore plus mauvaises qu'en 2000 (la dernière année sans cette aide), car les moteurs ont évolué. Avant, avec les V10, vous pouviez jouer avec les vitesses mais c'est désormais impossible. Les virages lents sont les plus difficiles à aborder.

Michael Schumacher

Ça c’est intéressant : moins de puissance et moins de couple à faire passer, mais une plage d’utilisation plus limité.