Grand Prix de MIAMI 2022 - 05/23

Pour la première fois, la Formule 1 se rend en Floride pour tourner autour d'un stade de football américain. A noter que pour une fois, ce tracé n'a pas été conçu par Hermann Tilke. Il rappelle un peu Djeddah, un peu Bakou, difficile de se faire une idée pour le moment.

Austin, Miami et bientôt Las Vegas, la Formule 1 se met à l'heure américaine et semble peu à peu se détourner de la vieille Europe... Il est vrai que dans les années 80, on avait déjà deux ou trois courses par an aux USA.

Qualifications intéressantes, le peloton semble serré ici. Mais pas de bouleversements dans la hiérarchie.

Le tracé semble intéressant mais je suis dubitatif pour les dépassements, il n'y a pas beaucoup d'endroits adaptés à cet exercice.
Par contre en dehors de la piste, l'environnement est assez moche, entre les voies rapides ou la fausse marina...

Que certains osent comparer ce bricolage de parking de stade sans une once d’élégance et de glamour à Monaco est affligeant.

Loyola a écrit:

Que certains osent comparer ce bricolage de parking de stade sans une once d’élégance et de glamour à Monaco est affligeant.

Je ne vois effectivement aucun rapport entre les deux. La piste me fait penser à un mélange du circuit d'Arabie Saoudite et de la Russie. Aucun tracé n'est aussi étroit et lent que Monaco, le plus proche était peut être Singapour dans l'histoire récente mais là encore c'est vraiment de loin.

En dehors du tracé je pense que c'est l'un des pires décors qui m'a été donné de voir.

J'ai peur pour le circuit de Las Vegas, qui au moins sera de nuit cette fois, ça devrait être mieux que dans les années 80.

Sur Vegas il y a une réelle volonté de faire quelque chose d'ambitieux et de glamour.

Liberty Media s'investit directement (Il viennent d'acheté du terrain aux abords du Strip pour le paddock)

Nous sommes trés loin de l'immonde GP sur un des parking du Caesars Palace.

Le Strip fera parti du circuit et Vegas met les moyens.

Au passage : Vegas a énormément changé sur les dernières décennie devenant un lieu d'entertainement où les jeux des casinos ne pèsent plus autant que dans le passé.

Ils ont en autre fortement misé sur les événements sportif avec la venue de licences du sport et la construction de lieux dédiés démesurés.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Allegiant_Stadium

https://fr.wikipedia.org/wiki/T-Mobile_Arena

https://en.wikipedia.org/wiki/MSG_Sphere_at_The_Venetian

Le projet de GP est sans doute un des plus ambitieux depuis longtemps et il s'intègre au coeur de la stratégie de développement de la ville.

Nous sommes très loin de ce GP de Miami qui ne l'oublions pas n'est au final qu'une version de secours de ce qui était envisagé initialement : un GP urbain dans Miami

Les états-uniens qui sont venu au GP suite à Drive 2 Survive risquent fort de découvrir le grand déballage d'intensité entre la fiction de Netflix et la réalité :-)

On s'est quand même bien emmerdé jusqu'à la touchette entre Gasly et Norris. Je ne suis pas du tout convaincu par ce circuit qui ne semble pas offrir beaucoup de possibilités de dépassements, ni être particulièrement difficile, en dehors de son enrobé qui sera de toute façon modifié l'an prochain.

Verstappen et Leclerc sont clairement au-dessus du lot cette saison et il sera intéressant de suivre leur mano a mano sur des tracés plus intéressants.

On voit encore Hamilton pester contre la stratégie de Mercedes et finir encore une fois derrière Russell... Certes, c'est vrai qu'il encore joué de malchance en l’occurrence, mais on a tout de même l'impression fâcheuse que quelque chose en lui n'est plus comme avant depuis Abou Dhabi.

Encore un crash pour Schumi Junior... La patience de Ferrari à son égard sera très grande sans doute mais pas éternelle.

Enfin, bravo à Romain Grosjean qui se révèle être un excellent consultant, bien plus pertinent que Jacques Villeneuve et plus agréable à écouter que Montagny.

Effectivement Grosjean a fait une trés bonne prestation fort loin des propos souvent discutable de Villeneuve.

Sur le circuit, il pourrait être nettement amélioré avec un revêtement laissant la possibilité d'utilisé toute la piste et un travail de fond sur la sécurité de certaines zone.

Sur le championnat, s'il n'y avait pas eu les pb de fiabilité de RB la situation serait assez différente et je me demande si au final l'écurie ne domine pas assez nettement le championnat.

Tony a écrit:

On voit encore Hamilton pester contre la stratégie de Mercedes et finir encore une fois derrière Russell... Certes, c'est vrai qu'il encore joué de malchance en l’occurrence, mais on a tout de même l'impression fâcheuse que quelque chose en lui n'est plus comme avant depuis Abou Dhabi.

Il n'a simplement plus la meilleure monoplace du plateau et dispose d'un coéquipier de premier plan.

Il était temps.

Du Yosh faussement fielleux dans toute sa splendeur

LH n'a strictement rien à se reprocher sur ce WE que ce soit en essais ou en course.

Son équipier fini devant lui par la seule grâce d'une stratégie alternative issue de sa mauvaise qualification qui a eu la grande chance de bénéficier d'une SC au mauvais moment.

Je suis toujours surpris des entièrement rapide et caricaturaux des pilotes que font certains.

Attendons la fin de saison pour tirer des conclusions ;-)

> Sur le championnat, s'il n'y avait pas eu les pb de fiabilité de RB la situation serait assez différente et je me demande si au final l'écurie ne domine pas assez nettement le championnat.

Après la fiabilité fait parti du jeu dans l'évaluation des performances, souvenons-nous de 2005. D'ailleurs Perez nous rappelle que la Red Bull reste encore un peu fragile, heureusement pour els cheveux d'Horner que ce n'est pas Verstappen qui en a souffert.

Sinon je ne suis pas d'accord pour dire que Red Bull dominerait malgré tout le début de championnat. Je trouve que c'est très serré.

En Australie la Ferrari était hors d'atteinte de Red Bull, et à Miami, Djeddah comme Barhein c'était kif kif. À Imola Red Bull avait un petit avantage.
Car hier, Leclerc n'a jamais été très loin de Verstappen (il était toujours dans les 5 secondes) et a même pu réattaquer Verstappen après la voiture de sécurité. S'il était passé on aurait pu conclure l'inverse sur le rapport de force, cela s'est joué à peu de choses selon moi. D'ailleurs Sainz a étonnamment bien résisté à Perez en fin de course malgré des pneus frais pour le mexicain.

Le problème de Ferrari c'est qu'elle semble rapide en virage et la Red Bull en ligne droite, ce qui signifie que pour dépasser Red Bull a l'avantage surtout sur ce type de tracés. Pour la pole cela ne change rien mais en course ça peut faire la différence.

Je pense que le rapport de force est serré, d'autant que Red Bull semble plus agressif pour introduire des changements sur sa voiture jusque là, Ferrari attendait surtout le retour en Europe pour le faire. On verra bien qui va s'en tirer le mieux. La course au développement sera crucial entre eux, mais la fiabilité ou les erreurs (stratégies, d'arrêts au stand ou accidents) vont aussi arbitrer tout ça.

> On s'est quand même bien emmerdé jusqu'à la touchette entre Gasly et Norris. Je ne suis pas du tout convaincu par ce circuit qui ne semble pas offrir beaucoup de possibilités de dépassements, ni être particulièrement difficile, en dehors de son enrobé qui sera de toute façon modifié l'an prochain.

Je suis d'accord que la fin de course fut bien aidée par la voiture de sécurité pour être sympa.
Après le début de course fut relativement animé, je m'attendais à pire, sans être transcendant malgré tout.

> Encore un crash pour Schumi Junior... La patience de Ferrari à son égard sera très grande sans doute mais pas éternelle.

Oui, il semble subir beaucoup de pression et perd un peu ses moyens. C'est une chose de battre le russe, s'en est une autre de faire mieux que Magnussen. De même que se battre dans un peloton serré ça demande plus de compétences.

J'espérais vraiment qu'il marque ses premiers points hier, ça lui tendait les bras surtout avec la pénalité d'Alonso. Mais il a raté le coche, dommage...
Je pense qu'il a jusqu'en été pour redresser la barre de ce difficile début de saison s'il veut poursuivre, après cela serait trop tard pour qu'il envisage une suite à sa carrière en F1 je pense.

Au passage, Albon semble revivre.

Sortir des griffes de Marko semble libératoire :-)

Renault a écrit:

Après la fiabilité fait parti du jeu dans l'évaluation des performances

Evidement mais en terme d'équilibre des forces, il est difficile de nier que sans cela la situation au championnat constructeur serait plus délicate qu'elle ne l'est déja et fort différente au championnat pilote.

La domination fluctue comme tu le fait remarquer mais justement dans ce cadre là un adversaire capable de ramener le maximum de points potentiel est redoutable.

Quand Ferrari était en situation de domination, RB avait intrinsèquement la capacité de limité grandement les dégâts.

- A Bahrein c'est une 2° place qui était promise à MV et une 4° à SP
- En Australie, encore une 2° place pour MV

Bref sans les soucis de fiabilité, quelques soient les succés de Ferrari la donne au championnat serait fort différente.

C'est ce qui m'inquiéta si RB règle ses pb et que Ferrari ne parvient pas à un développement excellent.

De plus Perez est en bien meilleur forme que Sainz.

Dans la situation actuelle, qui peut évoluer, je me demande à quel point Ferrari sera réellement capable sur la durée de jouer les titre et si le début de saison n'est pas qu'une illusion quant au potentiel réel de la scuderia.

Je redoute que RB soit bien plus forte qu'on ne pourrait l'imaginer.

Wait & see

Oui je vois ce que tu veux dire.

Le championnat constructeur est à l'avantage de RB pour le moment, Sainz n'étant pas encore à la hauteur de l'enjeu, alors qu'on pensait à un duel fraticide avec son équipier, il en est pur l'instant incapable. Perez a effectivement le niveau que RB attendait de lui maintenant.

Pour le championnat pilote ça dépendra beaucoup de ce que fera Ferrari et RB dans la course au développement. Je suis d'accord qu'il ne faut pas sous estimer RB, ils ont les moyens et les compétences, mais je trouve l'approche de Ferrari intéressante et pourrait être payante. Mais pour le savoir il faudra attendre l'Espagne voire le retour de la trève estivale pour juger définitivement les forces en présence.

La grande question me semble être dans les restrictions budgétaires et ce que cela impliquera en terme de gestion du développement.

On n’est plus dans un développement continu mais face à des écuries qui essayent de planifier l’arrivée d’évolutions.

Cela risque d’être une clé