Grand Prix d'ITALIE 2015 - 12/19

Voilà un circuit de vitesse qui devrait logiquement sourire à Mercedes qui apporte un nouveau bloc propulseur (ils ont utilisé tous leurs jetons), groupe auquel n'auront droit ni Williams, ni Lotus, ni Force India.

Et oui la vie est parfois injuste...

Un petit espoir de pb de fiabilité

Loyola a écrit:

Un petit espoir de pb de fiabilité

La bonne place des Ferrari qui s'intercalent entre les Mercedes est la vraie bonne surprise. On peut se demander aussi à quel point Rosberg a souffert de reprendre l' "ancien" moteur. Et puis ça fait plaisir de voir Räikkönen en première ligne. Il a peut-être un bon coup à faire demain...

Récapitulons les pénalités pour cette course:

- F. Alonso (17e) de 10 places,
- J. Button (16e) de 5 places
- D. Kvyat (14e) de 30 places
- D. Ricciardo (15e) de 50 places
- C. Sainz (13e) de 35 places
- M. Verstappen (20e) de 20 places, plus une pénalité à observer en course pour avoir roulé en qualifs avec un capot moteur mal fixé
- M. Ericsson de 3 places pour avoir gêné Hülkenberg en Q1.

Ce n'est pas fini et ça se passe de commentaires...

Effectivement la fiabilité a joué mais pas dans le sens qui aurait pu relancer le championnat, là la messe me semble vraiment dite, à moins que les pb de fiabilité moteur soient au RDV des prochains GP et affectent maintenant Hamilton.

Loyola a écrit:

Effectivement la fiabilité a joué mais pas dans le sens qui aurait pu relancer le championnat, là la messe me semble vraiment dite, à moins que les pb de fiabilité moteur soient au RDV des prochains GP et affectent maintenant Hamilton.

Je crois tout simplement que le moteur de Rosberg était en bout de course, c'est le cas de le dire... J'aimerais bien savoir cependant pourquoi Paddy Lowe a demandé à Hamilton de remettre les gaz à la fin de la course...

Tu as l'explication maintenant

Loyola a écrit:

Tu as l'explication maintenant

Oui, très curieuse affaire, c'est la première fois que cela survient si mes souvenirs sont bons. Peut-être qu'un spécialiste pourra ma contredire, mais je ne vois pas en quoi cette mauvaise pression de pneus aurait eu une influence sur le déroulement du Grand Prix. Déclasser Hamilton me paraîtrait très injuste.

Juste ou injuste, qu'importe il y a une norme de pression à respecter, comme un poids, des dimensions ...

On à déjà vu des déclassement pour d'infimes écarts vis-à-vis de ces normes qui n'offraient en rien un avantage concurrentiel.

Sur ce type de truc très factuel je crois que les autorités doivent être assez binaire : les contraintes sont respectés ou pas.

C'est toujours injuste de perdre une victoire ainsi mais sans cela c'est la porte ouverte à l'arbitraire

La FIA a écrit:

"Les commissaires de la FIA ont déterminé que les pneus étaient à la bonne pression au moment où ils ont été attachés à la voiture," note la FIA dans son communiqué.

"Les couvertures chauffantes ont été déconnectées de leur source d’énergie en respectant la procédure normale et les pneus étaient significativement sous la température maximum autorisée (110°C) par la FIA au moment de la mesure sur la grille de départ. Les pneus étaient donc à une température significativement différente des autres pneus mesurés sur la grille."

"Les commissaires ne prennent donc aucune action. Cependant les commissaires recommandent à Pirelli et à la FIA d’organiser des réunions pour clarifier la méthode de mesure pour les équipes."

On va dire que la morale sportive est sauve... Mais voilà encore un dysfonctionnement technique à l'origine d'un imbroglio.

Une question de béotien qui a abandonné maths et physique il y a dix ans: on nous parlait de pression des pneus et pourquoi la FIA répond au sujet de la température ?

Température et pression sont liée :-)

Fais la pression de tes pneumatiques à chaud et à froid tu seras :-)

Loyola a écrit:

Température et pression sont liée :-)

Fais la pression de tes pneumatiques à chaud et à froid tu seras :-)

D'accord merci.

A part ça, les Ritals et Ferrari sont quand même les rois de l'esbrouffe... Faire venir Renzusconi pour montrer que le gouvernement est vachement derrière un circuit financièrement très mal en point, puis faire passer la seconde place de Vettel pour une performance...

Le même Vettel que ces crétins de tifosi huaient il y a peu

Loyola a écrit:

Le même Vettel que ces crétins de tifosi huaient il y a peu

Vettel sait y faire aussi, ainsi sa façon de brandir son trophée de la deuxième place devant des tifosi en délire, comme s'ilvenait de signer un grand exploit... alors que Ferrari vient probablement de se prendre sa plus grosse branlée en course de la saison.

Les tifosi sont tellement sevrés de victoires qu'ils se contente de vraiment pas grand chose...

> Une question de béotien qui a abandonné maths et physique il y a dix ans: on nous parlait de pression des pneus et pourquoi la FIA répond au sujet de la température ?

Histoire d'être un peu plus complet dans les explications, tu peux voir la pression comme un sorte de probabilité de collision entre deux particules d'un gaz en un temps donné (en réalité ce n'est pas ça, c'est plus une conséquence de cette vision).

Plus une température est élevée, par définition, plus les atomes bougent rapidement dans le gaz. Donc si la température augmente, les collisions augmentent aussi ce qui augmente la pression. Si tu augmentes le volume sans ajouter d'atome, tu baisses la pression car les collisions sont plus rares. Si tu ajoutes des atomes sans modifier le volume, tu augmentes les collisions, donc la pression. Cela est résumé par la formule PV = nRT (P = Pression, V = Volume, n = nombre d'atomes, T = température et R une constante).

Comme dans un pneu le volume est pratiquement constant, si tu augmentes la température du pneu, tu augmentes sa pression. Connaître l'un permet de connaître l'autre à peu près.

Cette course ne fut pas extraordinaire, heureusement que Kimi a raté son départ pour ajouter un peu d'enjeux. Il devient clair que pour l'issu du championnat pilote, seul des aléas peuvent arrêter Hamilton.

Renault a écrit:

> Une question de béotien qui a abandonné maths et physique il y a dix ans: on nous parlait de pression des pneus et pourquoi la FIA répond au sujet de la température ?

Histoire d'être un peu plus complet dans les explications, tu peux voir la pression comme un sorte de probabilité de collision entre deux particules d'un gaz en un temps donné (en réalité ce n'est pas ça, c'est plus une conséquence de cette vision).

Plus une température est élevée, par définition, plus les atomes bougent rapidement dans le gaz. Donc si la température augmente, les collisions augmentent aussi ce qui augmente la pression. Si tu augmentes le volume sans ajouter d'atome, tu baisses la pression car les collisions sont plus rares. Si tu ajoutes des atomes sans modifier le volume, tu augmentes les collisions, donc la pression. Cela est résumé par la formule PV = nRT (P = Pression, V = Volume, n = nombre d'atomes, T = température et R une constante).

Comme dans un pneu le volume est pratiquement constant, si tu augmentes la température du pneu, tu augmentes sa pression. Connaître l'un permet de connaître l'autre à peu près.

Cette course ne fut pas extraordinaire, heureusement que Kimi a raté son départ pour ajouter un peu d'enjeux. Il devient clair que pour l'issu du championnat pilote, seul des aléas peuvent arrêter Hamilton.

Merci pour l'explication en tout cas.

J'ai regardé la liste des meilleurs tours en course de ce Grand Prix d'Italie, Alonso rend deux secondes et demie à Hamilton, et Button plus de trois secondes...

C'est tout de même assez humiliant pour Honda, même quand on connait tous les problèmes qu'ils rencontrent depuis le début de l'année. Je me demande vraiment comment Alonso et Button, avec leur passé et leur carrière, peuvent trouver la motivation de continuer encore un an ou deux comme cela.

L'évolution moteur introduite par Mercedes est une vraie claque pour tout le monde et au vu des disposition réglementaire il n'y a sas doute pas de grande remise en cause de la situation à attendre avant 2017.

Non seulement Mercedes domine comme rarement mais ils en ont encore sous le pied.

Loyola a écrit:

L'évolution moteur introduite par Mercedes est une vraie claque pour tout le monde et au vu des disposition réglementaire il n'y a sas doute pas de grande remise en cause de la situation à attendre avant 2017.

Non seulement Mercedes domine comme rarement mais ils en ont encore sous le pied.

Oui, et pour comble de malheur, les saisons sont longues, très longues... Cela permet à Mercedes de battre tous les records, mais je comprends que les téléspectateurs se fassent rares et qu'Ecclestone s'inquiète. Et que, partant, il ne veuille pas faire de cadeaux aux circuits qui demandent des rabais comme Monza.

Quelques images du départ de Monza avec Vettel et Räikkönen.



On peut remarquer à quel point les Manor ont l'air de savonnettes. Stevens et Merhi ont bien du mérite à piloter des veaux pareils.