Grand Prix de BELGIQUE 2015 - 11/19

Et bien voilà, c'est la fin des vacances d'été et la reprise.

Les Mercedes, avec un aileron arrière en forme de culière, devraient largement dominer ce week-end encore et toujours. Et cette fois-ci, Rosberg et Hamilton semblent muselés pour éviter tout accrochage, donc que reste-il à voir ?

Au royaume d'Ubu....

105 places de pénalités pour McLaren

Grand prix pas très excitant tout de même… Surtout en tête de course.
Le podium surprise de Lotus coïncide avec pas mal de déboires de Ferrari et de Williams durant tout le week-end. Williams cumule vraiment les erreurs lors des arrêts au stand, c'est fou.

Le peloton fut un peu animé, c'était plaisant par moment. Dommage que la mécanique ait fait défaut à Ricciardo, Hulkenberg et Maldonaldo.

Ah, le pneu de Vettel qui éclate dans la ligne droite des Combes ! Dramatique !
C'est dommage, le bougre avait eu le mérite de résister un certain temps face à Grosjean jusqu'à réduire à néant les chances de dépassement du jeune Français... C'était sans compter sur son pneu Pirellipouetpouet qui lui a fait une bonne blague.

En dehors des quelques animations constatées au cœur du peloton, il est évident que la première place n'a pas été très disputée... Encore une fois, Lewis Hamilton est intouchable "à la régulière"...

Si Rosberg ne réagit pas enfin à Monza, ses chances de titre vont fondre comme neige au soleil.

Tony a écrit:

Au royaume d'Ubu....

105 places de pénalités pour McLaren

Oui, la FIA n'en finit plus de tomber dans un ridicule crasseux.

Il est tout de même curieux de voir deux pneus arrière droits exploser à pleine vitesse lors de ce week-end belge. Rosberg et Vettel ont de la chance de n'avoir rien touché. Après, je ne pense pas qu'il faille se lancer dans une psychose. On verra ce que cela donnera à Monza.

A noter tout de même à quel point est aléatoire la fiabilité des unités de puissance, après un an et demi de développement. Un coup ça fonctionne, un coup ça ne fonctionne pas... Ce qui est arrivé à Hülkenberg dans son tour de formation est un peu ridicule tout de même.

Un grand prix somme toute correct. Au moins on ne s'est pas endormi devant.

Spa étant un des circuits les plus rapides de la saison, les voitures équipées d'un moteur Mercedes ont comme prévu été à leur avantage ... sauf peut-être les Williams !

Hamilton a fait certes la course en tête, mais n'était pas non plus "intouchable". Sans un départ catastrophique, Rosberg aurait pû être bien plus dangereux. Malgré tout, l'Allemand ne termine qu'à 2 petites secondes du Britannique ... il y a plus flagrant comme domination.

Notons qu'aucun accrochage n'a été à déplorer sur cette course.

Par contre, la mi-saison est à peine dépassée et l'hécatombe mécanique commence déjà ... ça promet pour la fin de championnat.

Jim Clark a écrit:

Malgré tout, l'Allemand ne termine qu'à 2 petites secondes du Britannique ... il y a plus flagrant comme domination.

C'est moins le faible écart entre les deux pilotes Mercedes à l'arrivée des grands prix que la capacité de Lewis Hamilton à rester devant son coéquipier qui illustre avant tout sa domination. En tant que tel, sur les 11 premières courses de la saison, c'est donc plutôt flagrant.

Tony a écrit:

Il est tout de même curieux de voir deux pneus arrière droits exploser à pleine vitesse lors de ce week-end belge. Rosberg et Vettel ont de la chance de n'avoir rien touché. Après, je ne pense pas qu'il faille se lancer dans une psychose.

Psychose, non. Coïncidence ? Difficile d'y croire. Même pneu arrière droit, circonstances de piste semblables (très forte charge aérodynamique, pneu qui subit un préjudice structural au niveau du secteur des Combes) et sur deux monoplaces différentes (Mercedes, Ferrari). La structure même du pneu pourrait être à l'origine de tout cela.
Cela étant, nous pouvons y opposer un fait têtu : Vettel s'était arrêté une seule fois au 16e tour de course. Il avait dont roulé durant 25 tours avec ce set de pneus avant que ne survînt l'accident, ce qui n'arrangea probablement pas la bonne tenue des pneumatiques... En cela, sa stratégie pourrait aussi être fautive.

Ce championnat 2015 donne tout de même la désagréable impression d'être gelé entre Hamilton et Rosberg. Ce n'est pas explicite, mais il est bien clair que celui des deux qui part en tête ne doit pas être attaqué par l'autre. Wolff et Lauda ont l'obsession de ne pas revivre l’accrochage de Spa 2014, qui pourtant était bien anodin pour qui connait un peu l'histoire de la F1. Il n'y avait quand même pas de quoi de fouetter un chat.

Nous avons maintenant une sorte de dérivé des consignes todtiennes. Les pilotes Mercedes ont le droit de se battre au championnat mais pas en course. Dans le contexte actuel de domination totale et, hélas, très certainement durable, de cette équipe, c'est absolument désastreux.

Seule l'image du constructeur maîtrisant toute la concurrence prévaut : Mercedes signifie quelquechose de fort, en Formule 1, mais surtout bien au-delà dans de nombreux marchés automobiles. Ce qui se passe en piste, finalement, est secondaire.

Spa 2014 et l'accrochage ? Les médias ont en fait tout un pataquès, et Mercedes n'a eu d'autre choix que de composer avec en surjouant les excuses quasi-publiques de Rosberg ! Un peu plus, et en l'envoyait prendre des cours au Japon !
L'image, toujours l'image...

Preuve que le sport auto demeurera toujours dangereux, le terrible accident de Daniël de Jong en GP2 ce week-end:



Cela rappelle beaucoup ce qui était arrivé à Luciano Burti en 2001 au même endroit...

Et pendant ce temps, quatre jours après la course, Pirelli se lance dans un exercice d'autocritique d'une rare sincérité :


Quatre jours après le Grand Prix de Belgique, l’enquête continue sur les pneumatiques Pirelli après l’explosion des pneus de Sebastian Vettel et Nico Rosberg à Spa.
Et les éléments extérieurs semblent avoir joué un grand rôle dans le traitement infligé aux pneumatiques. Vibreurs trop vieux et écorchés et / ou débris sur la trajectoire, Pirelli a relevé un nombre anormal de coupures sur l’ensemble des pneus utilisés par le peloton.
Selon le Bild, près de 60 entailles ont été relevées sur les pneus utilisés par les 20 pilotes durant les trois jours. Heureusement, toutes n’ont pas mené à des crevaisons.
En comparaison, Pirelli a relevé 85 coupures sur l’ensemble des 10 courses précédant Spa, soit moins de 9 par week-end en moyenne.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Pirelli-decouvre-un-nombre-incroyable-de-coupures-dans-ses-pneus,94354.html


Je suggère de faire tourner les Formule 1 sur du gazon avec des pneus inspirés de ceux des jouets pour enfant.  

Oui, enfin les polémiques sur la fragilité des pneus, c'est vieux comme la Formule 1. En 1982 les pilotes se plaignaient déjà que Michelin fournissaient des pneus de qualifications dont la durée de vie était d'... un tour rapide ! On aura toujours des défectuosités pour une raison ou pour une autre.

Le vrai problème, c'est la situation de monopole de Pirelli. Il faudrait avoir au moins deux manufacturiers, mais malheureusement cela ne sera probablement plus jamais le cas.

C'est un véritable serpent de mer, cette histoire de concurrence entre deux manufacturiers de pneus en Formule 1.
D'ailleurs, qui commande réellement la situation actuelle au niveau contractuel ? La FIA ou le Formula One Group de Tonton Bernie ?

Au départ la volonté du manufacturier unique visait à réduire le nombre de variables affectant la performance pour ne pas avoir un éléments dont la grand publique se fout royalement impacter les chances des concurrents.

C'est une bonne idée mais il faut aller plus loin : faire de la F1 une formule monotype c'est la seule façons de rendre de nouveau la F1 excitante à notre époque.

Loyola a écrit:

Au départ la volonté du manufacturier unique visait à réduire le nombre de variables affectant la performance pour ne pas avoir un éléments dont la grand publique se fout royalement impacter les chances des concurrents.

C'est une bonne idée mais il faut aller plus loin : faire de la F1 une formule monotype c'est la seule façons de rendre de nouveau la F1 excitante à notre époque.

Certes, mais ce serait renier l'essence même du sport automobile... Une formule monotype quelle horreur ! Après ça on peut avoir la grille inversée, les Grands Prix en deux, trois manches etc... La Formule 1 a sa noblesse, ce n'est pas le GP2 ou le DTM !

Non, il faut admettre que ce sport est mort.

PS: j'ai bien reçu ton message, j'y réponds.

greencreeper a écrit:

C'est un véritable serpent de mer, cette histoire de concurrence entre deux manufacturiers de pneus en Formule 1.
D'ailleurs, qui commande réellement la situation actuelle au niveau contractuel ? La FIA ou le Formula One Group de Tonton Bernie ?

Tu retardes Green.  Depuis 2013, c'est soi-disant le Groupe Stratégique qui gouverne la F1, un machin comprenant à parts égales les représentants de la FIA, de la FOM, et des six "meilleures" équipes (Mercedes, Ferrari, McLaren, Williams, Red Bull et Force India). Ce Groupe propose, et la Commission F1 et le Conseil Mondial de la FIA disposent, c'est-à-dire qu'ils enregistrent. On veut se montrer "démocrate", et au final on ne débouche que sur des compromis bancals et des mesurettes sans intérêt telles celles débitées il y a quelques semaines pour la Formule 1 de 2016 et 2017.

Personnellement je suis partisan de remettre les pleins pouvoirs à Ecclestone.

Tony a écrit:

Certes, mais ce serait renier l'essence même du sport automobile... Une formule monotype quelle horreur !

Il y a bien évidemment un fond de provocation dans mon propos, mais il n'empêche que je crois réellement que c'est la seule issue pour retrouver un sport automobile existant au regard de la situation actuelle.

L'essence du sport automobile que tu évoques n'est plus compatible avec l'époque depuis longtemps. Une F1 faisant la part belle à la technologie, au management, à la logistique ... conduira systématiquement à des situations de plus ou moins grande domination que ne viendra même plus remettre en question des enjeux de fiabilité.

Je crois sincèrement que pour survivre la F1 doit remettre le pilote au centre des enjeux.

Loyola a écrit:

Tony a écrit:

Certes, mais ce serait renier l'essence même du sport automobile... Une formule monotype quelle horreur !  

Il y a bien évidemment un fond de provocation dans mon propos, mais il n'empêche que je crois réellement que c'est la seule issue pour retrouver un sport automobile existant au regard de la situation actuelle.

L'essence du sport automobile que tu évoques n'est plus compatible avec l'époque depuis longtemps. Une F1 faisant la part belle à la technologie, au management, à la logistique ... conduira systématiquement à des situations de plus ou moins grande domination que ne viendra même plus remettre en question des enjeux de fiabilité.

Je crois sincèrement que pour survivre la F1 doit remettre le pilote au centre des enjeux.

Oui, mais dans ce cas on en revient à la formule de promotion... Bah, et si on arrêtait tout ça au fond ?

Je l'ai déjà écris bien des fois, le goût des sports automobile est une perversion nécrophile, nous vouons un culte à un mythe dont les sources se sont atteinte il y a maintenant plusieurs décennies.

Le rally n'est que l'ombre de lui même, l'endurance de tient que sur une poignée de compétitions, la F1 est devenu un monstre ... ne reste guère qu'un truc vulgaire pour red-neck acculturé fan de Donald Trump qui adresse un besoin de nier les réalités de son temps qui est encore un succès de grosse niche et qui vende honnêtement ce qu'elle est même si ce n'est pas beau à voir : La Nascar.

Pour le reste une formule monotype n'est en rien synonyme de formule de promotion, tant que les monoplaces sont de part leur performance et leur exigence de pilotage au sommet de la pyramide cela resterait un pinacle, nul besoin d'une compétition fort ennuyeuse entre des constructeurs qui est la source même de la mort de la F1.

Des monoplaces puissantes, rapides, fiables, exigeante à maitriser, esthétiquement impressionnante ... et une bataille de pilote en piste ... le reste ne peut plus fonctionner que sur des concours de circonstances hasardeux.

Loyola a écrit:

ne reste guère qu'un truc vulgaire pour red-neck acculturé fan de Donald Trump qui adresse un besoin de nier les réalités de son temps qui est encore un succès de grosse niche et qui vende honnêtement ce qu'elle est même si ce n'est pas beau à voir : La Nascar.

Toi tu cherches à avoir des nouvelles de Kiwideux.

La description est juste factuelle

Tout comme la réaction future de tonton Kiwi.

Je te rejoins sur la formule monotype (désolé Tony... ) si, dans le contexte actuel, cela pouvait s'avérer être la moins pire des solutions pour redorer le blason d'une F1 malheureusement devenue un placement financier depuis... très longtemps...

greencreeper a écrit:

Tout comme la réaction future de tonton Kiwi.

Je te rejoins sur la formule monotype (désolé Tony... ) si, dans le contexte actuel, cela pouvait s'avérer être la moins pire des solutions pour redorer le blason d'une F1 malheureusement devenue un placement financier depuis... très longtemps...

Dans ce cas rebaptisons donc les Formules 1 "GP1", ce sera plus proche de la réalité.